BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen近日表示，荷姆茲海峽已實質性關閉3個月，致使數百艘船舶及數千名海員被困波斯灣，全球油輪運量亦因此大幅縮減。
鑑於船舶何時能安全復航海峽尚不可知，BIMCO推演了兩種情景。其一為「海峽開放」情景，假設海峽於第二季度末前全面重開;其二為「海峽關閉」情景，假設該海峽在2026年及2027年全年保持實質性關閉狀態。
自中東戰爭爆發以來，原油輪和成品油輪貨量同比下降13%。儘管戰前貨量曾有所增長，但年初至今的貨量同比仍下跌5%，其中原油輪市場下滑3.4億桶，成品油輪市場下滑1.47億桶。
為彌補缺失的石油供應，戰略石油儲備正以創紀錄的速度釋放。摩根大通估計，在觸及維持管道和儲罐最低運行水平之前，仍有8億桶原油可供釋放。
Rasmussen指出，若荷姆茲海峽繼續保持實質性關閉，石油庫存可能在9月底跌至警戒線，屆時恐將無法再充當補充石油供應的「第二來源」。
而一旦船舶能夠再次安全穿越荷姆茲海峽，全球石油儲備的重建將為油輪需求帶來增長動力。國際能源署估計，重建庫存可能需要在3年內維持每日100萬桶的補庫力度。
沙烏地阿拉伯和阿聯將石油出口改道至紅海和阿曼灣港口的能力，對於防止全球石油供應和原油輪需求進一步下滑起到了至關重要的作用。儘管沙特90%的出口通常源自波斯灣港口，但其仍成功維持了近60%的戰前出口水平。阿聯亦保持了超過70%的戰前出口規模。
在戰爭爆發初期運價飆升之後，大多數關鍵航線的即期運價已回落至戰前水平。波斯灣出口運價雖維持高位，但由於穿越荷姆茲海峽的船舶寥寥無幾，該運價水平很大程度上僅具理論意義。
Rasmussen表示，若荷姆茲海峽在第二季度末前重新開放，預計貨量將在第三季度逐步回升，第四季度趨於正常，並在庫存重建的支撐下於2027年恢復增長。然而，受船隊運力高速增長影響，成品油輪的供需平衡在2027年或趨弱。若海峽持續關閉，隨著石油庫存耗盡，貨量預計將出現下滑。