惠譽評級(Fitch Ratings)已將2026年全球航運業展望從「惡化」上調至「中性」，主要反映出戰爭因素推動了對替代供應商及航線的需求激增，尤以原油及成品油運輸為甚。此舉拉動了噸海裡需求攀升，並助推油輪運費出現急劇飆升。
貨櫃航運亦受益於運價走升，儘管這僅能收窄此前(中東衝突爆發前)對該行業2026年利潤下滑幅度的預期。與戰爭因素無涉，幹散貨航運在2026年同樣有望受惠於需求回暖及隨之而來的運價上漲，其中好望角型船表現尤為突出。
近年來，供應鏈受阻與地緣緊張局勢已躍升為影響運價的核心因素，從新冠疫情引發的貨櫃港口擁堵，到波及油輪的烏克蘭戰爭，再到擾亂貨櫃航運的紅海危機，直至當下的中東戰爭。需要指出的是，由於貨櫃板塊存在運價回落的預期及運力過剩隱憂，2026年以後的市場仍面臨不確定性。
中東衝突爆發前，全球逾20%的海運石油需穿行該海峽。目前導致的供應缺口正通過釋放戰略儲備、啟用繞避管道及產能增量進行部分對衝。
然而，進口商亦在積極拓展替代油源，轉而從美國、巴西及西非等地區採購原油與成品油，從而拉長了油輪航距，推升了噸海裡需求。受此提振，油輪租船費率大幅跳漲，超大型油輪尤為顯著。基於惠譽假設，海峽將於7月恢復通航，這大概率將在2026年餘下時間內對油輪運輸構成短期利好。
貨櫃運價較戰前水平已翻逾一番。儘管運價飆升將帶動2026年貨櫃航運營收較戰前增長，但盈利增幅相對受限，主要歸因於即期運價中包括戰爭衍生的附加費，如燃油成本、戰爭險保費及港口擁堵附加費等。
惠譽對2026年貨櫃航運需求增長的預期基本維繫在同比增長近2%不變，但不確定性顯著上升。2026年以後的遠期需求走向，將取決於海峽石油運輸中斷的持續時間，並受制於全球通脹及宏觀經濟基本面。
惠譽預測2026與2027年全球GDP增速分別為2.4%和2.5%，並假設原油均價將從2026年的87美元/桶回落至2027年的65美元/桶。受新船交付驅動，預計2026年貨櫃船隊運力供給將實現同比近5%的增長。而當前手持訂單佔現有運力比重已超35%，預示未來幾年運力供給大概率將超越需求。若蘇伊士運河全面復航，將進一步釋放有效運力，加劇供給過剩並令運價承壓。
幹散貨航運受戰爭衝擊最小。中東地區僅佔全球散貨貿易約3%的份額，但海峽封航對化肥出口造成了重創，該地區化肥出貨量佔全球海運供應量的30%以上。好望角型船在阿拉伯灣的敞口極為有限。戰爭對散貨船的長期影響仍具有不確定性，但若消費端為對衝石油供應中斷轉向增加煤炭進口，則將構成對幹散貨航運市場的利好。