港航業擁抱具身智能浪潮如何跨越「最後一公裡」？

中新網寧波5月28日電(藍伊旎)「具身智能發展的浪潮已然到來，深入的技術應用將為港航業注入更強的韌性。」5月28日，2026第十屆海絲港口合作論壇的數字與智能專題分論壇會議上，宇樹科技股份有限公司副總經理方晗峰的這番話，引發與會者共鳴。
當日，港航界專家學者、業內人士齊聚浙江寧波，圍繞行業數位化與智能化轉型開展前沿技術交流，共探協同發展路徑。
近年來，全球港航業正經歷深刻變革，各類機器人正快步走進港口一線，它們既能在極端天氣條件下開展不間斷巡檢，也可深入高危作業區域替代人工操作，更能補齊複雜場景的數據採集短板，成為驅動傳統港口向智慧港口轉型升級的重要力量。
現場，港口產業巡檢機器人、船舶信息感知機器人、港區消防無人機協同系統等具身智能技術成果集中發布。多家企業圍繞港口海陸空三位一體具身智能解決方案、具身智能港口起重作業體系、四足機器人港口智能巡檢整體解決方案等進行分享。
從一項項技術突破，到港口智慧系統整體能級提升，科技發展為港航業打開了新的想像空間，但挑戰同樣不容迴避。具身智能應如何突破港口場景應用的「最後一公裡」？會議期間，嘉賓們各抒己見。
「數位化與智能化轉型是港航業的必答題，這不僅關乎數據層面的升級，更將成為港口安全運輸、高效運營的核心支撐。」浙江省海港集團有限公司、寧波舟山港集團有限公司副總工程師任海東直言，當前港航業智能化轉型已從單個技術應用邁入系統集成、產業生態升級的新階段，但仍存在一些難題亟待攻克。
最大的難點之一，在於港口場景的高度非標準化。天津港(集團)有限公司副總裁楊傑敏表示，港口的設備規格、作業流程、管理模式差異很大，導致很多技術難以直接複製推廣。他舉例，「就拿貨櫃卡扣來說，市面上就存在上百種不同結構的產品，導致自動化適配很難。」
在他看來，著力提升AI大模型認知能力，讓機器人能靠「舉一反三」主動適配各類非標場景，將是行業未來兩三年攻堅的方向。
浙江智港通科技有限公司總經理朱甬翔認為，從以人工經驗為主的傳統碼頭，到以固定規則、預設算法驅動的自動化碼頭，到如今AI智能體賦能的智慧碼頭，港口運營正經歷代際躍遷。
「我們的新一代智能系統已具備自主學習、經驗總結、迭代升級能力，可沉澱『老港航人』的實操經驗，持續提升智能運營水平。」在他描繪的智慧碼頭圖景裡，無人機和感知終端實時監測安全隱患，港口大腦自動研判並下達指令調度設備，管理人員依託大屏即可掌控全域作業，智能規劃集卡路徑、優化作業流程。
此外，港口本身是龐大複雜的系統工程，具身智能要實現全港區協同，不僅要兼容各類新舊設備，還要打通調度、堆場乃至海關系統。對此，浙江大學控制科學與工程學院智能駕駛與未來交通研究中心主任劉勇表示，行業要跳出單一技術思維，轉向「多主體交互協同」的體系化建設。
清華大學具身智能與機器人研究院副院長孫富春則強調，實現「身心融合、知行合一」，是具身智能技術落地的關鍵。據介紹，其團隊的技術成果已實現雲端大模型與終端智能體協同，相關技術已適配港口多個應用場景，可實現跨場景、跨設備的協同調度。
新加坡南洋理工大學機器人創新研究中心項目主管羅睿康表示，儘管具身智能技術在港航物流場景的深度應用仍有許多堵點待疏通，但中國港口已形成獨有的發展優勢。
他認為，寧波舟山港、天津港等世界級港口業態複雜、場景多元，使得本土技術研發更注重複雜場景適配與快速迭代能力。「而中國樂於開放試點場景、為新技術留出試錯迭代空間，也為整個港航智能產業的創新突破築牢了堅實底氣。」(完)