在中東戰事有望平息之際，業界熱議的焦點莫過於：荷姆茲海峽的通航何時才能重返常態?船舶經紀公司Gibson在其最新周報中指出，儘管途經荷姆茲海峽的油輪數量較前期略有增加，但與戰前水平相比，通航量依然如涓涓細流，美伊雙方仍在爭奪控制權。通航規模的恢復需滿足諸多先決條件：安全擔保、掃雷作業以及重建保險框架等。若上述條件均告滿足，且伊朗與美國(以及以色列和海灣阿拉伯國家合作委員會)達成全面協議，中東灣恢復出口的時間表如下：
最初階段，船舶過峽仍可能存在一定的觀望情緒，或許僅風險偏好較高的船東會率先試水。在潛在雷區位置尚存不確定性的情況下，這些船舶可能會沿伊朗或阿曼海岸線既有的戰後安全航路行駛。截至發稿時，共有157艘25000載重噸以上的主流油輪滯留中東灣內，其中123艘處於滿載狀態，將力求迅速離泊出灣。同時，逾150艘同等噸位以上的空載船正遊弋於阿曼灣待命，能夠迅速啟航並在短期內敲定租約前往裝貨。初期運價將處於高位且波動劇烈，隨著船舶駛入海灣且風險隱患被證實較低，運價將逐步回落。由於港口裝船計劃需重新排期，該階段或出現一定程度的港口擁堵。此時，各出口基礎設施及港口作業的恢復節奏差異將凸顯。最新消息顯示，海灣內多數港口的營運機制仍在運轉，表明該因素對恢復出口的制約相對有限。
原油庫存的去化將迅速釋放大量出口資源。國際能源署(IEA)評估認為，阿聯和沙烏地阿拉伯等國憑藉更具韌性的供應鏈及較高的庫存水平，有望在數周至數月內維持高水平的出口。為降低損耗並優化出口經濟效益，沙特可能會逐步縮減東西向管道的輸送量。同理，阿聯通過哈布尚至富查伊拉管道的輸送量亦有望回撤至戰前水平。相比之下，卡達的運營韌性較弱，預計恢復正常運力的耗時更長。在伊拉克，儘管石油部多次重申可在一周內將出口恢復至戰前水平，但港口擁堵、庫存有限以及對國際運營商的依賴，將嚴重阻礙其出口復甦進程。科威特和巴林因缺乏本土運營商及設備供應商，面臨類似的困境。最為悲觀的觀察人士預測，該地區石油全流量的恢復恐將延宕至2027年晚些時候。在此期間，沙特極有可能利用其閒置產能大幅提升出口，以彌補其他地區的供應缺口。
成品油方面，海灣地區煉廠業務的重啟及隨後的成品油出口仍存在巨大的不確定性。雖然包括拉斯坦努拉和魯韋斯在內的若干煉廠目前維持正常營運，但錫特拉、米納艾哈邁迪以及沙特阿美朱拜勒煉廠受損設施的修復工作預計耗時更長，時間表尚不明朗。鑑於此，成品油出口恢復至接近戰前水平或將滯後於原油，且延至2027年方能完全重建。
另一個亟待考量的長遠因素是運力的可用性。油輪供應仍在適應「新常態」，這意味著船隊重新實現常態化定位可能需要數月時間。目前西半球部署的運力顯著增加，很大程度上歸因於美灣原油及成品油出貨量創下歷史新高。油輪市場勢必將針對運營的恢復做出反應與調整，但原油及成品油出口量的不確定性令運營決策複雜化。因此，即便通航常態化進程啟動，空載船亦不太可能立即行動並重新高效部署。位於西半球的船舶距離海灣仍有數周航程，若無已確定的回程貨覆蓋東向空駛成本，其不太可能貿然投入高昂的壓載航行。
總體而言，即便在達成全面協議且滿足所有復航前提條件的假設情境下，通過荷姆茲海峽重啟貿易的道路依然充滿不確定性。在當前節點，該情境難以想像，而漸進式復甦或許才是更為現實的前景。事實上，隨著供需雙方針對全球戰局做出結構性調整，通航量完全回歸戰前水平的可能性正日漸渺茫。此外，受影響的煉廠及石化工廠恢復滿負荷生產尚需時日，交貨周期與供應鏈的確定性是恢復常態化運營的關鍵。鑑於此，復甦進程預計將利好原油輪而非成品油輪，而高度依賴中東貨量的超大型油輪(VLCC)及遠程成品油輪(LR)或將率先迎來契機。然而，無論何種情境，低效運營及貨源的不確定性仍將是油輪市場波動的主要因素。