| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 長江最大糧油碼頭臨時啟用，南通港運力大升級－快遞搜
外貿糧油運輸長期被卡脖子，理由其實很簡單。泊位不夠，裝卸慢，關鍵時刻還搶不過鋼鐵和煤炭。5月19日，南通港天生港區橫港沙作業區三座10萬噸級糧油泊位宣布臨時啟用，這才算真正解了多年運輸難題。 說白了，這個糧油碼頭絕不只是本地新地標。21.1億元投資砸下去，背後拼的是國家糧食安全大局，也是上海、江蘇和安徽等地一盤很大的棋。碼頭正好扎在長江澄通河段主幹道邊，直接用上572.8米的天然江岸，碼頭位子選得講究，交通條件天生佔便宜。 現場配備了1個十萬噸級泊位，一個三萬噸級泊位，七個小型泊位。設計最大年通過量達1150萬噸，還配有48個大容量圓倉，兩座平房倉，糧油儲備超過44.8萬噸。這種體量在長江上遊、中遊都很少見，實際運力和周轉明顯高出一截。 臨時啟用剛開局，算帳也划得來。每年能吞下銅精礦30萬噸、外貿化肥80萬噸、粕類80萬噸。全部裝卸下來，年收入有望突破八千萬。對比之前長江中下遊的一般糧油碼頭，產值和效率差距明顯拉開。 很多人覺得碼頭是修好了能用就行，實際背後事不少。要審批、要安全、要環保。南通海事局這次搞了綠色通道，從施工到運營足足跑了700多天，專門盯著安全和環保，連岸電這類環保細節都沒有漏。全生命周期服務概念，這其實在全國大型港口還不常見。 平臺大，責任就重。過去長江運輸老是被批評貨種雜，卡口多，糧食調運經常被別的貨物「擠」下線。新碼頭上馬後，長三角的小麥、大豆、雜糧流動速度明顯提升。這個影響，只要站在水路或糧庫旁都感受得到。 再對比下重慶的果園港。那也是長江上大型多功能樞紐，不過它更偏貨櫃和多品種貨物，糧油功能並非主打。南通橫港沙碼頭直接把糧油做成專線，操作流程、倉儲環境都優化得更符合農產大宗貨物本身需求。這種差異其實很關鍵。 從開工到能用，只跨了一年。2023年5月26日方案確定，2025年6月25日工程全完，7月就按計劃驗收。這進度在基建裡算相當快，同期上海北外灘的升級工程還反覆調整設計圖，南通這邊已經進入臨時運營階段。 不過，港口碼頭也不是只靠建新貨到就能一勞永逸。設施上的升級不等於所有配套都同步。比如下遊的公路、鐵路對接能力還在爬坡，有些貨主私下裡講，糧油集散雖然方便不少，但最後一公裡還是瓶頸。運營真正站穩腳跟，還得看配套能不能跟上。類似情況，黑龍江某港就是很典型，主碼頭建得漂亮，但到貨疏散速度一直拉不開，這也是經驗提醒。 政策推動、投資加碼、技術升級三手一起上的局，在碼頭行業近年來並不多見。拿珠海高欄港來說，雖然近兩年也抓緊搞綠色集疏運系統，但主要還是能源和礦石貨種。糧油這種高頻貨物，一直缺乏專門定製的重型碼頭。這一對比，南通橫港沙顯然搶到了先機。 大家都在關心，糧油專用碼頭能不能帶動整個長江糧食調運格局再洗牌。先看效果，糧油「江進海出」活動頻次會更高，南通港的樞紐作用放大。但南北通路不會一夜改變，比如安徽、湖北的部分糧油貨主還是在老線路上觀望，畢竟遲些時候，能不能一起分到海路資源，還得再看後面運價、裝卸效率和安全配套的綜合表現。 工期趕、顆粒歸倉快，南通糧油碼頭搶下長江運輸升級關鍵一槍。對終端糧食企業，對全國糧食中轉樞紐，真正考驗才剛剛開始。 访问：2
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