大韓航空飛行員工會在總罷工前已開始進行前期準備工作。由於航空業的特殊性，罷工時必須維持的必要人力標準將被調整。這次調整的結果將成為未來罷工強度和實際航班受阻規模的關鍵變量。
根據11日的產業界消息，大韓航空將在下周地方勞動委員會進行「必要維持工作協議」修訂的首次調解程序。屆時，公司相關人員和大韓航空飛行員工會將出席會議。
必要維持工作協議是指即使發生罷工等爭議行為，也要確保與國民生活和公共安全直接相關的工作不被中斷的最低維持人力和工作範圍的協議。根據勞動法，航空業屬於必要公益事業，即使進入罷工狀態，也必須根據該協議維持一定比例以上的人力。
在此次調解程序中，飛行員工會計劃改變罷工時必要人力的計算標準。目前，大韓航空在罷工時以一個月的航班計劃為基礎，要求維持80%（國際航班標準）以上的航班率。
工會計劃向勞動委員會提出將這一標準改為日常航班計劃單位。因為按照一個月的航班時間計算必要人力，會將與罷工當天實際航班無關的飛行員也納入計算，從而導致必要維持人力的過度增加。
航空公司根據飛行計劃安排工作、休息、待命、培訓等，因此並非每天都有飛行任務。然而，如果以一個月的整體航班計劃為基礎計算必要人力，法定休假人員、待命人員、長途航班後的休息人員等也可能被包括在內。在這種情況下，必要維持工作的人數將增加，而參與罷工的人數將減少。
相反，如果修訂得以實現，罷工時的航班人力將大幅減少。例如，假設每天需要280個航班，每個航班需要2名飛行員，則總共需要560名飛行員。為了維持國際航班80%的航班率，至少需要運營224個航班，簡單計算所需人力僅為448名。這相當於大約2800名飛行員的16%。其餘飛行員可以根據個人選擇參與罷工。