國航機隊的規模今年已經達200架，較四年前增長了74%。與此同時，負責機務維修的北京飛機維修工程有限公司（Ameco）飛機維修分部，四年來維修人員僅增長了26%。國航高速增長的運力與Ameco緩慢增長的維修人員成為影響國航航線正常運營的矛盾之一。
在此形勢下，如何儘快解決這對矛盾，確保國航航班正常，成為Ameco當前必須解決的問題。為此，Ameco通過研究探討發現，在航線維護方面，一方面面臨人員不足的局面，另一方面又存在著人力浪費的現象，一些高級別的機務人員要從事技術含量較低的飛機勤務工作，特別是過站飛機在停留的1-3個小時內，機務員工要按適航要求值守飛機，對高級別的技術員工來說就是一種技術資源的浪費。根據這個工作特性，Ameco將飛機維護工作化分為日常維護和一般勤務，並於7月下旬成立了航線勤務科（英文代號：OM7），由6名技術骨幹承擔值班經理和監管人員職責，帶領四十餘名接受過培訓的臨時工，從事接送進出港飛機，引導入位，以及進行起落架減震柱清潔等技術含量較低的飛機勤務工作。經過一個多月的試行，OM7每天平均在航坪接送飛機50多架次，佔Ameco日接送飛機總量的六分之一。OM7在完成本職工作的同時，還協助飛機維修分部的機務人員做一些換輪、充氣等日常工作。這種新的工作方式，為提高飛機維修質量，確保飛機安全，確保國航航班正常打下了良好的基礎。
Ameco此次進行的航線勤務改革，是在去年招收航線輔助工的基礎上，更加全面，規模更大，更加系統地對航線飛機合理使用人力資源的整合。這次整合已經帶來顯而易見的效果，首先，充分地發掘了人力資源，培養一名合格的機務技術員工，需要幾年的周期，航線勤務科的成立，及時、有效地緩解了機務技術員工不足的矛盾。其次，大大降低了人員費用，按勤務科的遠景目標，人員將達到150人左右，這樣一年下來節省的工資費用將達到280多萬元。第三，也是更重要的，這種人盡其才，物盡其用的改革思路將對今後的機務維修工作產生重大的影響，對整個民航飛機維修業具有重要的創新示範作用。