西部陸海新通道助力重慶鋁產業「港口—鐵路—工廠」點對點直達

5月7日，一列滿載27個標箱、753.3噸氧化鋁的「廣西防城港—重慶綦江」貨運班列緩緩駛入綦江北渡鋁產業園鐵路站場。數據顯示，從廣西北部灣港口到重慶腹地的工業園區，僅用了36個小時。

西部陸海新通道「廣西防城港—重慶綦江」貨運班列從2025年底開通到現在，短短幾個月，這條「港口—鐵路—工廠」的點對點直達通道，已累計開行25列，提箱1034個標箱，實現「周周班」的常態化運行。這條不斷提速的南向大通道，讓不沿邊、不靠海，在外貿發展中無先天優勢的綦江，直接打開了一扇通江達海的大門。這座曾經「內向」的老工業基地，正變得愈發「外向」，以實打實的成效，跑出了綦江開放的加速度。

「點對點」直達班列打破物流時效制約

綦江是重慶重要的鋁產業基地，氧化鋁的需求量巨大。以龍頭企業旗能電鋁為例，年產能33萬噸，每年需採購氧化鋁超55萬噸。長期以來，原材料從港口到工廠，中轉環節多、運輸鏈條長、人力成本高等多重因素疊加，物流成本一直居高不下。

「與原來相比，我們原材料到貨時間縮短了40%以上，物流成本也有顯著降低。」這批氧化鋁購買者之一的重慶渝創新材料有限公司董事長劉川平介紹，鐵海聯運充分結合了海運體體量大和鐵路時效強的優勢，為公司合理安排生產、高效便捷出貨奠定了基礎。

據了解，該班列將國外所產鋁土礦，經海運抵達廣西壯族自治區防城港市後，就地煉製成氧化鋁，再通過鐵路「點對點」專列運輸至綦江北站，實現「港口—鐵路—工廠」點對點直達，打破了物流成本高這道「攔路虎」。重慶旗能電鋁有限公司副總經理王樂燚算了一筆帳：相較於以往防城港到綦江，鐵路運費降低40%到50%，運輸時間節約一天左右，到場價已顯現出比較優勢，企業市場競爭力顯著提升。

物流通道提質增效，帶來了競爭力的躍升，為產業發展注入硬核動力。旗能電鋁藉此拓寬了氧化鋁採購渠道，增強了供應鏈保障能力；渝創新材料則計劃將產品通過這條通道銷往海外，打開更廣闊的市場空間。對企業來說，貨運班列帶來的不是「錦上添花」的點綴，而是實實在在的紅利。數據顯示，該班列帶動物流效率提升近40%，物流成本降低1/3，受益企業20餘家。

優化產業結構通道流量變產業增量

西部陸海新通道貨運班列的常態化運行，優化了綦江的產業結構。防城港的氧化鋁與綦江的鋁產業基地被這條鐵路緊密串聯，「沿海冶煉—內陸加工」的優勢互補格局加速成型。從氧化鋁到電解鋁，再到鋁加工、新能源汽車零部件，一條更完整、更穩定的產業鏈正在延伸。

在2026年重慶市級重點項目名單中，綦江區佔45項，其中鋁加工及關聯項目高達8個，總投資動輒數十億元，一批「從礦洞到整車」的鋁產業集群正拔地而起，重慶正努力將通道帶來的物流優勢轉化為產業優勢，讓企業願意來、留得住、發展好。

穩定的物流通道，讓外向型企業看到了投資內陸的價值：原材料進口不再受制於高昂的物流成本，產品出口也有了便捷的出海通道。綦江北渡園區如今已聚攏美利信、新鋁時代等30餘家上下遊企業，覆蓋電解鋁、再生鋁、鋁基材到輕量化零部件全鏈條，年產34萬噸電解鋁、69萬噸再生鋁、40萬噸高品質鋁基材及1000萬套汽車輕量化零部件。產學研用協同生態加速成型，園區產值去年突破170億元，正向300億元衝刺。

36小時讓「重慶造」從內陸腹地駛向開放前沿

當通道紅利從企業擴散到產業，更大的變化正在發生。綦江是重慶向南垂直出海、連接東協的最近通道，也是南向入渝的第一站。但過去，這種地理優勢更多停留在「區位」層面，未能充分轉化為經濟優勢。

班列的常態化運行，正在改變這一切。今年一季度，綦江區經西部陸海新通道運輸的貨物、貨值分別是去年全年的3.8倍和2倍。物流暢通，正在為外向型經濟打開新空間，更多「綦江造」產品得以借道出海，更多國際原材料得以直抵綦江工廠車間。

更深層次的變化在於，這條通道讓綦江不再只是一個「過路站」。36小時的快速直達，使綦江與沿海港口之間形成高效聯動，物流時效的壓縮直接降低了企業參與國際分工的門檻。作為成渝地區南向開放的重要節點，綦江正依託這條通道，更緊密地嵌入中國—東協產業鏈合作體系，同步帶動周邊城市深度融入全球貿易體系，趟出了一條聯通世界的開放新路，讓內陸開放從願景變為現實。而它的實踐證明，內陸不是開放的終點，而是可以成為開放的前沿支點。

在鐵海聯運物流通道的帶動下，越來越多鋁產業相關的百億級項目落地重慶綦江，讓當地汽車輕量化材料優勢將持續鞏固，為重慶打造世界級智能網聯新能源汽車集群提供關鍵材料製成，又進一步通過「渝車出海」實現通道經濟「雙循環」。當鋁液在爐火中翻滾，當機械臂在車間裡起舞，一座以西部陸海新通道串聯起來的輕量化材料高地，正把重慶推向全球汽車產業的新賽道。