| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 大船東看好幹散貨市場，但對新造船「說不」－快遞搜
在幹散貨市場階段性走強之際，船東對運力擴張的態度正出現分化。Berge Bulk創始人兼執行長James Marshall近日在新加坡出席Capital Link論壇時表示，看好今年及2026年下半年幹散貨市場表現，但明確表態當前不會追加傳統動力新造船投資。 從市場運行來看，海岬型船板塊年初表現亮眼。Marshall指出，年初以來市場基本面已顯現出積極信號，鋁土礦貿易成為本輪行情的重要驅動力，尤其是西非地區出貨量同比增加約1400萬噸，顯著超出市場預期;與此同時，澳大利亞鐵礦石產量也有望同比提升，進一步增強市場貨物供給。 供給端則延續低速擴張態勢。根據Marshall的說法，今年以來，海岬型及以上大型散貨船僅交付7艘，同時有2艘送拆退出市場，整體運力增長基本停滯。他認為，這種「低交付+有拆解」的格局，是支撐年初市場走強的關鍵因素之一。 對於後市，Marshall維持偏樂觀判斷。按其測算，2026年下半年市場仍將迎來增量需求：一方面，巴西鐵礦石出口具有明顯季節性，下半年出貨量預計較上半年增加約4000萬噸;另一方面，包括西芒杜項目在內的西非鐵礦石新增供應將逐步釋放。在運力供給依舊受限的背景下，市場供需關係有望進一步趨緊。 「我認為，當前市場已經具備為我們的海岬型船支付超過5萬美元日租金的能力，而且今年下半年整體走勢也將相當強勁。」Marshall表示。 不過，針對中長期走勢，他對訂單簿規模表達出審慎態度。目前，海岬型及以上大型散貨船在手訂單約為275艘，儘管交付節奏相對分散，但隨著時間推移將逐步進入市場，可能對未來運力供給形成補充。 「相當一部分新船，其實已經是針對未來預期需求提前布局，因此從長期看需要保持克制。對我而言，目前不宜繼續投資傳統燃料新造船。」 船隊策略方面，Berge Bulk目前僅持有兩艘Newcastlemax新造船訂單，計劃於2028年交付。公司未來將把資本投入重點放在現有船隊的效率提升，以及氣候技術解決方案的應用上，以應對航運業脫碳轉型壓力。 不過，業內對運力擴張的判斷並不一致。United Maritime董事長兼執行長Stamatis Tsantanis在同場論壇上表示，當前海岬型船隊整體船齡偏高，未來新增訂單更多將用於替換老舊船舶，而非單純擴大運力規模。這一觀點在一定程度上弱化了市場對訂單簿壓力的擔憂。 早前，Stamatis Tsantanis旗下另一家納斯達克上市航運公司Seanergy Maritime Holdings剛剛宣布進一步擴大新造船訂單，已在韓通船舶重工與恆力重工籤署新造船協議。 具體來看，Seanergy已在中國船廠新增兩艘環保型新造船訂單：一艘配備脫硫塔的海岬型散貨船，由恆力重工建造，造價約7520萬美元，計劃2027年第三季度交付;另一艘配備脫硫塔的紐卡斯爾型散貨船，由韓通重工建造，造價7580萬美元，計劃2028年第二季度交付。 目前，Seanergy新造船項目共計包含三艘環保型船舶，總投資約2.26億美元。Stamatis Tsantanis表示：「船隊更新計劃正按計劃推進，仍是公司核心戰略重點。當前約2.26億美元的新造船投資，體現出我們在市場環境與融資條件俱佳時，持續把握優質、高效新造船機會的思路。」
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