| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 中國電車海外爆火，運輸船不夠用了－快遞搜
由於局勢的不確定性，單車運費成本已上漲至少60美元。 「3月，店端營收同比上漲超50%，我們一位同事的月銷售業績已經超過100輛，目前最大的挑戰是保障車輛按時交付。」比亞迪澳大利亞珀斯經銷商米拉告訴第一財經，比亞迪在澳大利亞暫無乘用車整車工廠，只能依靠進口。這也意味著，汽車滾裝船對當地電車交付有著重要影響。 伴隨著中國汽車出口量與日俱增、國際局勢不確定性因素頻出，汽車滾裝船的規模、運費等在汽車出口成本中的佔比可達10%。為了擁有更可控的運力，上汽、比亞迪、奇瑞等車企紛紛下場自建汽車滾裝船，試圖打通汽車出海重要的一道關口。 「現在整個航運市場的成本都在上浮，包括運費、燃油附加費等等，我們只能接受市場的調控，公司的出口節奏比較穩定，中亞、非洲、東南亞等地區的運輸正常運作。」廣汽進出口公司總經理王星告訴第一財經，當前，每立方米的汽車航運成本平均上漲了5~8美元。以一輛普通家用轎車(長4.6~4.8米、寬1.8米、高約1.5米)計算，計費體積約在12~14立方米，單車運費成本上漲約60~96美元。 王星表示，近期，地緣政治因素確實變化比較大，每天都在變，公司也在密切關注，會圍繞中東地區或者比較緊急區域做研究，做好汽車貿易中的成本管控等。但他認為，目前形勢仍存在不確定性，即使荷姆茲海峽徹底開放，物流的運價也不會在短期內馬上回落。「運價的增長和下降是有一個過程和區間的，現在已經積壓了非常多的車，要抓緊這個開放的檔口趕緊增加出口。」 目前，上汽集團旗下安吉物流外貿遠洋船隊規模已超過20艘、比亞迪自營的出海汽車滾裝船數量已達8艘、奇瑞建造的3艘汽車滾裝船也已經投入航運、吉利汽車旗下吉速物流自營汽車滾裝船已有2艘。 從全球PCTC船東國分布來看，日本、挪威、韓國佔據著全球60%的市場份額。其中日本擁有超過300艘汽車滾裝船，佔全球份額的36%，是全球滾裝船運力最多的國家。而隨著中國汽車出口量加大，中國汽車滾裝船的市場份額也逐步增長。 汽車滾裝船可容納的車位數也在不斷增大。2025年5月，安吉物流交出了9500車位遠洋汽車運輸船，僅僅過了1年不到的時間，廣船國際為韓國HMM公司建造的10800車位的汽車運輸船已於今年3月31日出海試航，刷新了全球在建的汽車運輸船車位數。 但這一趨勢的背後，車企造船的價格並不低，記者了解到，9000車位以上的汽車運輸船價格在5億~10億元，這也意味著，與中國汽車出口的巨大前景相對應地，車企也需要付出更多的前期成本。 聲明：轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯繫，我們將及時更正、刪除，謝謝。
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