當地時間5月2日，美國精神航空宣布啟動清算程序，全面停止運營，結束了長達34年的歷史。
精神航空成為中東衝突爆發以來航空業首個犧牲品。中東衝突爆發後，全球燃油價格飆升，給航空業帶來了極大的成本壓力。
過去20年，美國沒有出現精神航空這樣規模的航空公司發生清算的情況。2025年精神航空佔美國市場約5.1%的份額，而今年2月份其份額跌至3.9%。
精神航空的突然停運預計將影響數百萬已購票旅客的出行計劃。
在社交媒體平臺上，許多旅客發布懷舊信息，表達對這家廉價航空的告別。
一位用戶寫道：「再見了Spirit Airlines。我們這些底特律乘客會想念你。」
還有用戶分享乘坐精神航空的經歷，並使用「RIP」等標籤表達哀悼。
多家航司為旅客紓困
美聯航、達美航空、捷藍、美西南等航空公司為精神航空的旅客提供票價上限保障，幫助其重新預訂航班。旅客需提供精神航空航班信息方可享受該政策。
競爭航空公司還為精神航空的員工提供免費座位，幫助他們返回家中。
美交通部長：沒有必要為低成本航空提供救助
美國運輸部長肖恩·達菲（Sean Duffy）表示，儘管川普政府進行了密集努力，但債權人最終否決了救助方案。此次倒閉將導致約1.5萬個員工及承包商崗位消失。
精神航空一些主要債權人反對政府支持的救助方案，認為該方案將聯邦融資置於現有債務之前，從而稀釋其債權價值。
美國交通部長肖恩·達菲表示，他認為政府不需要救助那些因航空燃油價格高企而尋求政府救濟的低成本航空公司。
「我認為目前沒有必要。他們確實有辦法獲得現金。如果他們想向美國政府求助，我們將作為最後的貸款人。如果他們能在私人市場找到資金——我認為這對他們更有利，」
達菲表示，其他一些航空公司將精神航空獲得救助視為獲得資金的機會，「不一定是基於需要，而是基於機會」。
4月底，美國多家低成本航空聯合向美國政府申請援助，以認股權證獲取25億美元的正負援助。
美國低成本航空協會證實，該協會已請求美國政府設立25億美元的流動性資金池，專門用於抵消不斷上漲的燃油成本，
該協會還要求國會暫停徵收7.5%的聯邦機票消費稅和每航段5.30美元的稅費。免除這些費用將抵消約三分之一因航空燃油價格上漲而增加的成本。
美國航空協會反對政府救助低成本航空公司，稱「政府干預這些航空公司的利益，是對那些應對成本上漲而採取自救措施的航空公司的不公」
美國航空協會補充說，從長遠來看，維持那些無法收回資本成本的企業會損害競爭和消費者，因為這會使其他航空公司更難參與競爭並吸引私營資本。