| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 ＭＥＰＣ８４落幕，ＩＭＯ淨零框架「保留火種」－快遞搜
本次MEPC 84被視為航運減排規則制定的關鍵政治節點。會議結果顯示，IMO「淨零框架」（NZF）仍被保留為唯一正式談判基礎文本，儘管期間遭遇多方推動削弱乃至重啟談判的壓力。 會議閉幕時，國際海事組織秘書長Arsenio Dominguez表示，談判「重回正軌」，但同時強調，成員國之間的信任修復仍是達成共識的前提條件。 從博弈格局來看，IMO內部圍繞碳定價機制的分歧依舊尖銳。以歐盟、英國、澳大利亞和加拿大為代表的陣營，持續支持將碳定價作為核心工具，認為其對於推動行業減排與綠色轉型融資具有關鍵意義。 而以美國、沙特和阿聯為代表的另一陣營，則主張重新審視框架，提出包括剔除碳定價機制、放寬燃料標準等替代方案，意在降低對化石能源使用的約束。 美國方面延續其一貫立場。此前，美國聯邦海事委員會（FMC）主席Laura DiBella曾公開表示，現行框架可能對全球供應鏈施加系統性成本壓力，並最終由消費者承擔。會後，美國國務院（United States Department of State）進一步強調，其推動的「多方案並行」路徑，已成功將替代提案納入正式討論軌道。 美國國務院發言人Thomas "Tommy" Pigott指出，該路徑有助於保護本國經濟利益，並直指NZF實質上等同於對全球航運徵收「碳稅」。美方還表示，包括賴比瑞亞、巴拿馬、阿根廷等在內的國家支持評估替代方案，這些國家合計代表相當比例的全球運力。 不過，這一表述與多數代表團的立場存在明顯差異。多方仍堅持NZF作為核心談判文本，認為其是當前唯一具備可操作性的全球性制度框架。 在整體僵局之下，各方最終選擇避免表決對抗，而是通過「維持框架+開放選項」的方式繼續推進談判。根據安排，下一階段將通過9月和11月的閉會期間會議展開，並有望在12月迎來最終決策窗口。 行業層面對此保持審慎樂觀。國際航運公會對談判延續表示歡迎，但同時明確指出，距離達成一致仍有不小距離。其秘書長Thomas A. Kazakos表示，儘管本周對話具有建設性，但「在未作進一步調整前，許多成員國仍難以接受統一的全球監管框架」。 該機構同時警告，政策不確定性正對行業資本開支形成實質掣肘——在替代燃料與新技術領域，船東正面臨數十億美元級別的投資決策壓力。 從市場與政策互動角度看，當前爭論的核心仍集中於「成本分配」與「轉型路徑」。支持方認為，建立全球統一碳定價體系，有助於提升成本可預期性，並加速低碳燃料替代；反對方則擔憂其將推高運輸成本、扭曲貿易流向。 值得注意的是，這一爭論發生在全球能源格局高度波動的背景下。中東局勢已導致船用燃料價格劇烈波動，使得「是否需要全球統一機制」這一問題更加複雜。 儘管核心議題懸而未決，本次會議仍在技術監管層面取得多項進展，包括批准在東北大西洋設立新的排放控制區（ECA），並通過船舶零塑料排放戰略、塑料顆粒運輸規範、壓載水管理強化及水下噪聲治理等一攬子措施。 此外，會議還通過決議譴責荷姆茲海峽針對商船的襲擊行為，指出相關衝突可能帶來重大海洋汙染風險。 整體來看，MEPC 84未能實現市場期待的「制度性突破」，但成功避免談判破裂。在多方政治博弈持續加劇的背景下，IMO淨零排框架得以「保留火種」，而碳定價機制仍處於博弈核心。接下來數月的談判，將直接決定該框架能否落地為全球首個航運業碳定價體系，抑或在地緣政治分歧中再度延宕。 資料來源：海運圈聚焦 访问：19
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