據航運分析機構 Alphaliner 表示，在高船用燃油價格持續施壓的背景下，貨櫃航運市場正普遍出現「降速航行」趨勢，船公司正通過調整全球航線船速，以對衝不斷上升的燃料成本。數據顯示，在2025年第四季度至2026年4月中旬期間，全球貨櫃船平均航速已從15.58節下降至15.22節，累計降幅約2.3%。這一變化主要集中在2月下旬之後。彼時，伊朗與美國之間的軍事衝突升級並引發一系列攻擊事件，疊加地緣風險外溢，市場不確定性明顯上升。 至4月14日，全球平均航速進一步降至15.18節，創下自2023年3月以來的最低水平。從成本端來看，這一調整與燃油價格的快速飆升高度同步。以新加坡市場為例，VLSFO在3月13日一度衝高至每噸1,201美元，而LSMGO則在4月3日觸及每噸2,018美元的高位。隨後，隨著美國與伊朗宣布臨時停火，油價出現回落。據Ship & Bunker數據，新加坡VLSFO價格在4月28日已回落至每噸764美元，較高點顯著回調。在此背景下，降低航速成為航運公司最直接、也最有效的成本控制手段之一。由於燃油成本在單航次運營支出中佔比極高，適度降速能夠迅速壓縮燃耗，因此「慢速航行」再度成為行業焦點。即便是小幅度的航速下調，也會在長航程中帶來顯著的燃油節約效應。不過，不同航線的調整節奏並不一致，其中遠東—南美航線與遠東—澳新航線降幅均達3.6%，成為調整最為激進的航區。這類長距離航線由於航程冗長，在排班上具備更大的緩衝空間，因此更容易吸收降速帶來的時效變化。在主幹的東西向航線上，調整同樣清晰但相對溫和。遠東—美國東海岸航線平均降速2.2%，遠東—美國西海岸下降1.8%，北大西洋航線則下降1.5%。值得注意的是，遠東—歐洲航線在初期一度逆勢上行，平均航速上升1.3%，主要原因在於船舶繞行好望角以維持班期穩定，部分船公司通過提高航速來對衝繞航帶來的時間損失。然而自3月初以來，該航線同樣進入降速周期，目前已累計回落0.7%，整體水平重新與全球船隊趨於一致。 資料來源：海運圈聚焦