| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 五大船公司超３０艘船被困荷姆茲海峽－快遞搜
據行業追蹤平臺Sea Explorer的數據顯示，截至2026年4月28日，全球前五大貨櫃班輪公司在波斯灣區域共部署了34艘船舶，顯示出大型承運商在當地運力的高度集中。 儘管這34艘船在總數103艘中佔比看似不大，但其總運力超過30.6萬TEU，在當地被困船舶總計34.5萬TEU的運力中佔比接近88%，即絕大多數被困運力來自這幾家頭部船公司。 消息人士指出，近期已有兩家排名前五的班輪公司嘗試將船舶調離波斯灣，但由於地中海航運(MSC)有兩艘船被扣押，撤離行動被迫中止。 據悉，這一事件已導致多家原計劃通過荷姆茲海峽的運營商再度面臨船期延誤。與此同時，另一家航運巨頭赫伯羅特已著手為貨物運輸制定替代方案，以應對當前困局。 赫伯羅特執行長Rolf Habben Jensen表示，在取得有限進展後，該公司正在等待穿越荷姆茲海峽的「機會窗口」。據悉，這家德國船東目前僅成功撤出了一艘單船——「Tema Express」輪(IMO: 9238765，4253TEU)。 船視寶數據顯示，這艘巴拿馬型船在荷姆茲海峽東側經歷了長達一個月的AIS信號中斷後，於4月21日重新出現在監測系統中，目前停靠在阿曼索哈港。 各承運商數據顯示風險暴露程度不一 Sea Explorer截至4月28日的數據顯示，波斯灣地區共有103艘貨櫃船處於停泊或受限狀態。 從各主要承運商的具體受困情況來看，達飛輪船受影響的船舶數量最多，為11艘;緊隨其後的是MSC，共10艘;馬士基有6艘;赫伯羅特4艘;中遠海運則有3艘。 在全球top5班輪運營商的這些受困船舶中，運力位列前三的分別為：15254TEU的達飛旗下「CMA CGM Everglade」輪(IMO: 9894985)和「CMA CGM Galapagos」輪(IMO: 9894997)，以及MSC旗下10114TEU的「Express Rome」輪(IMO: 9484936)。 承運商著手制定替代運輸方案 據行業觀察人士透露，若當前局勢持續無法緩解，未來數月航運業或將面臨一系列運營層面的連鎖反應。美國《商務日報》在一則報導中援引分析指出，長期來看，潛在的石油短缺可能「對全球製造業造成顯著衝擊，進而抑制貨櫃貨運量」。 Rolf Habben Jensen對外表示，該公司已就替代運輸方案達成一致，目前「受困貨物中的92%已獲得了明確的交貨日期」。知情人士稱，這些方案可能包括空班、取消航次以及調整航線等常規應對手段。 另一方面，有業內分析師指出，當前的困局也可能倒逼中東地區加大港口及內陸基礎設施的投資力度，旨在打造繞過關鍵瓶頸節點的替代運輸通道。 當前市場影響 儘管荷姆茲危機對區域內船舶通行造成了重大影響，但航運諮詢公司德路裡(Drewry)認為，當前市場的波動性無法與新冠疫情期間的運價飆升相提並論。 德路裡物流業務負責人Philip Damas表示：「與空運市場不同，貨櫃航運市場自伊朗戰爭爆發以來，除波斯灣進出方向的運力外，並未出現顯著的運力下降。」 總體來看，行業觀察人士指出，儘管區域性中斷影響嚴重，但更廣泛的市場環境尚未出現此前全球性危機期間那種程度的轉變。
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