據《馬來郵報》報導，歐盟航空安全局（EASA）近日透露，該機構正在制定相關建議，允許在供應短缺的情況下，使用Jet A替代歐洲標準航空燃油Jet A-1。
兩種航油關鍵技術參數對比
Jet A與Jet A-1關鍵技術參數對比
關鍵差異：Jet A凝固點比Jet A-1高7°C，在極寒條件下可能影響長航線運營，尤其是涉及高緯度地區或高空長時間飛行的航班。
EASA表示，目前尚無發布該建議的具體時間表。
EASA還表示，大多數歐盟飛機都已獲得使用Jet A-1和Jet A的認證，且目前從美國起飛的航班上已經在使用這兩種燃油混合飛行。
目前，歐洲正在加大力度從美國進口燃油。EASA此舉將使那些通常依賴Jet A-1航空燃油的航空公司擁有更大的靈活性。
此前，歐盟能源專員丹·約根森（Dan Jorgensen）承認，歐盟可能在五到六周內面臨航空燃油短缺。
圍繞伊朗局勢的升級導致荷姆茲海峽事實上被封鎖，該海峽是波斯灣國家向全球市場輸送石油和液化天然氣的重要通道，此次事件也影響了當地的石油出口和生產。
面對航空燃油供應緊張局面，部分歐洲國家和航空公司已紛紛採取應對措施。
英國
針對因航空燃油短缺而取消英國航班的航空公司，英國政府近日放寬了相關處罰措施。
如果航空公司因燃油短缺而取消航班，將不會因此喪失其在英國機場所擁有的寶貴的起降時刻使用權。而按照之前規定，若航司在一定時期內未能實際執飛航班，這些時刻使用權通常會被收回。
英國政府表示，這一調整將使航空公司能夠「專注於將航班中斷的影響降至最低」，而非為了保住時刻使用權而被迫執飛。
芬蘭
芬蘭機場集團（Finavia）負責航線開發的高級副總裁佩特裡·沃裡（Petri Vuori）近日表示，儘管目前燃油供應尚未出現問題，但該公司正與航空公司合作夥伴就持續的中東戰爭可能造成的燃油供應中斷問題進行磋商。
Finavia運營著芬蘭境內的20座機場。
沃裡表示，Finavia與航空公司之間的討論不僅圍繞自2月底衝突爆發以來飆升的航空燃油價格，還包括燃油供應情況。
「一些歐洲機場已經開始限制燃油供應。到目前為止，我們還沒有看到任何因此而取消的航班，但這仍然是我們與航空公司持續討論的話題，」沃裡說道。
義大利
受與中東衝突相關的供應短缺影響，義大利北部的四座機場——博洛尼亞、米蘭利納特、特雷維索和威尼斯——已實施航空燃油配給制。
具體來說，這些機場對短途航班設定2000升的用油上限，並優先保障長途航班及緊急航班的燃油供應。
航空公司
漢莎航空集團：已宣布取消約2萬個航班（主要涉及由漢莎城際航空運營的短途及虧損航線），預計此舉將節省約4萬公噸航空燃油。漢莎還在圍繞其法蘭克福、慕尼黑等主要樞紐優化航班時刻表，並積極尋求通過其他渠道進行燃油的實物採購。
荷蘭皇家航空：為降低燃油消耗，荷航計劃削減高頻航線（如飛往倫敦和杜塞道夫的航線）上的約160個航班。
北歐航空：於4月取消了約1000個航班，其中尤以挪威境內的短途及國內航線為主；這些航線利潤微薄，且存在地面交通等替代出行方式。此外，北歐航空還實施了臨時性的票價上調措施。
挪威大西洋航空：取消了部分長途航線（如飛往洛杉磯的航線）。
瑞安航空：如果航空燃油短缺狀況進一步惡化，瑞安可能會在德國、西班牙、比利時等關鍵市場實施進一步的運力削減措施。