| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 印尼：考慮對馬六甲海峽通行船隻收費－快遞搜
印尼財政部長Purbaya Yudhi Sadewa近期公開表示，政府正考慮對通過馬六甲海峽的船舶徵收通行費，這一構想符合總統Prabowo Subianto推動的戰略方向，即將印尼從全球貿易體系中的「邊緣角色」轉變為「核心參與者」，「印尼並非邊緣國家。我們處於全球關鍵的貿易與能源運輸通道上，但目前通過馬六甲海峽的船舶並未被收費。」 作為連接印度洋與太平洋的重要航運動脈，馬六甲海峽由印尼、馬來西亞和新加坡三國環繞，是全球貿易體系中的關鍵「咽喉要道」，其戰略地位通常被拿來與荷姆茲海峽、蘇伊士運河以及巴拿馬運河相提並論。 Purbaya指出，若要推動相關收費機制，必須與周邊國家協調推進，同時強調印尼在該水道中擁有最大的管轄份額。他還提到，伊朗方面圍繞在荷姆茲海峽向過境船舶收費的討論，或可作為某種參考樣本，「在擁有如此豐富資源的情況下，我們不應總是採取防禦思維，而應開始更加主動地思考，但同時也要保持克制。」 長期以來，馬六甲海峽作為國際航行海峽，依據《聯合國海洋法公約》實行「免費通行」原則，沿岸國家通過港口裝卸、引航、船舶維修等配套服務獲取收益。這一規則直接固化了「強者恆強」的格局：新加坡憑藉高效通關、自由港政策、完善的航運服務產業鏈，成為全球船公司的首選中轉樞紐，形成了難以撼動的規模效應與網絡效應；而印尼、馬來西亞因港口設施、制度效率、產業結構等短板，始終無法突破新加坡的虹吸效應，只能分享低端配套收益。 此次印尼提出的收費構想，試圖打破這一固化格局，但從航運行業現實與區域博弈來看，短期內落地難度極大。首先是法理與規則障礙，《聯合國海洋法公約》明確禁止沿岸國僅因「過境通行」徵收費用，僅允許對具體服務收取合理費用，印尼若強行徵收純通行費，將面臨國際法層面的爭議。 更關鍵的是區域博弈的阻力。新加坡作為海峽紅利的最大受益者，已明確表達反對立場。新加坡外交部長Vivian Balakrishnan在新加坡海事周2026期間強調，馬六甲及新加坡海峽的過境通行權必須保持開放與免費，「過境通行權對所有國家都是有保障的。我們不會參與任何試圖關閉航道、限制通行或在本區域徵收過路費的行為。」 從產業邏輯來看，新加坡港口的核心競爭力在於「高效、低成本」，一旦馬六甲海峽徵收通行費，全球船東可能選擇繞行，或推動克拉運河等替代方案，這不僅會衝擊新加坡的中轉地位，也會反噬印尼的貿易成本——作為資源出口型國家，印尼自身也高度依賴馬六甲海峽的低成本航運。 馬來西亞的態度則更為微妙。作為區域航運配套樞紐，馬來西亞巴生港等港口依賴新加坡的產業外溢，若馬六甲收費推高航運成本，將直接影響其電子代工、棕櫚油出口等支柱產業，因此馬來西亞大概率不會支持這一提議。而三國共管馬六甲海峽的機制，也意味著任何重大政策調整都需三國一致同意，這進一步堵死了印尼單邊推進收費的可能。 業內分析認為，印尼此次提出收費構想，更多是一種戰略試探而非實際行動，其核心訴求並非短期增收，而是希望以收費為籌碼，推動三國重新協商海峽利益分配機制——比如爭取更多航道服務收益、推動三國共建深水港口、獲得新加坡的產業轉移與技術支持，進而逐步提升印尼在區域航運中的話語權。Purbaya也坦言，該提議仍處於非常初步階段。考慮到沿岸國家之間達成一致的複雜性，以及全球航運業可能的反對聲音，短期內落地的可能性較低。 資料來源：海運圈聚焦 访问：27
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