無人配送車進入規範發展新階段 先行企業有望加強競爭力
本月，工信部、公安部交通管理局、交通部聯合組織召開智能網聯汽車道路測試與示範應用工作會議，會議從政府監管層面對自動駕駛汽車、無人車和無人配送企業的道路測試和商業示範運營提出要求，無人車企業需建立健全完善、可評估的安全管理體系和全過程監管流程，以及具備強大的應急保障能力。
同時，《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》《組合駕駛輔助系統安全要求》兩項強制性國家標準快速推進，計劃於2027年1月1日實施，對自動駕駛車輛提出了全面的安全準入門檻。
業內人士認為，隨著國家層面監管體系的不斷完善，自動駕駛行業將進入規範的高質量發展階段，一批提前布局合規與安全的先行企業，將提高核心競爭力。
以新石器無人車為例，在頂層設計方面，作為國家郵政局最早一批認證的「無人駕駛技術研發中心」，公司遵循已出臺的各類強制性國標（如數據記錄、功能安全），深度參與《寄遞無人車技術要求》等16項國家級、地方級標準的制定。其提出的「低速無人車安全冗餘設計規範」被納入北京、上海等地的路權管理條例。主動與政府共建監管體系，參與北京市《無人配送車管理實施細則》的制定，並和京東、美團一同成為國內首批獲得無人配送上路資質的3家企業之一。
從成立開始，新石器就堅持從底層構建安全能力，從體系認證、核心底盤、製造工藝到測試體系均對標乘用車車規級標準，實現安全冗餘 × 質量可控 × 規模化產能的三重保障。全流程車規製造，堅持全棧自研，核心模塊自研比例達90%。在感知、決策、執行等關鍵系統進行冗餘設計，確保單一故障不導致事故。自建年產能萬臺的L4級無人車智造工廠，車輛底盤符合L6e輕電車規標準，並獲歐盟E-MARK認證。導入汽車行業核心質量管理體系，實現全流程可追溯。每臺車下線前需經歷數百項測試，包括高低溫、防水、振動耐久、功能安全等，並進行大規模封閉場地和開放道路測試，積累海量測試裡程。
運營作為無人車體現安全的最重要環節，新石器建立了 「遠程管控+現場運維」 的立體化監控體系，對車隊進行7×24小時實時監控、故障診斷，危急情況人工接管，通過動態發車、擁堵預警等調度舉措，在複雜環境下確保高效合規通行。在青島等地，運營調度會主動避開早晚交通高峰，以最大限度保障安全與效率。與順豐等合作，單日單車載貨量近2000單，系統誤操作率較人工駕駛低90%，兼顧安全與效率。
而對於不可避免的突發情況，公司也建立了較好的應急保障體系，從車輛端（緊急制動、靠邊停車）、現場（安全員處置）、到雲端（遠程支援和上報），以及通暢及時的事故上報機制。公司還協同無人車應用企業，與地方公安等部門深度合作，打造協同平臺，將無人車納入常態化治安巡防與交通治理體系，實現「科技預警+人力處置」的高效聯動。每輛車子均自帶 300 萬保險，確保全場景風險覆蓋。
在這套成熟的無人配送車安全管理體系指引下，新石器落地全國數百城市，快遞、即時配送、產業供應鏈運輸等多領域場景均有覆蓋，海外也進入阿聯、沙特、日本、韓國等近20餘個國家和地區，截止目前，無人車隊累計安全行駛裡程 1.3 億公裡，零重大事故發生，充分證明了其系統的規模可靠性和成熟的大規模商業化能力。
未來，企業安全合規能力將成為無人車企業的底線標準，未來的競爭不再是比拼單一的算法或傳感器配置，而是車、路、雲、數據、安全、運維的全鏈條、閉環體系能力的競爭。只有那些將「安全合規」內化為基因，並以此為基礎構建起技術、產品、運營和商業全面閉環的企業，才能真正穿越周期。(吳欣)