據臺媒的報導顯示，伊朗戰事導致荷姆茲海峽航運受阻，亞洲國家轉向採購美國能源，連帶連結大西洋與太平洋的巴拿馬運河航運暢旺，臨時通行競標價狂飆，甚至有買家投標400萬美元搶插隊。
綜合英國《金融時報》等的報導，荷姆茲海峽航運受阻後，亞洲煉油廠紛紛將目光從波灣國家轉向美國，採購美國油氣，進一步帶動巴拿馬運河航運。
巴拿馬運河管理局(Panama Canal Authority)4月21日表示，每日平均通行船隻數仍「維持強勁」。1月為34艘，3月增加至37艘，有時甚至超過40艘，「增加的情況反映了全球貿易模式及市場條件轉變，包括地緣政治因素影響了航道」。
航運追蹤機構Kpler指出，由於透過巴拿馬運河運送美國石油、燃料的航運量激增，油輪通行巴拿馬運河的等待天數已增加至4.25天，創6周來最高。
值得注意的是，大型貨輪、液化石油氣公司等經常航行巴拿馬運河的大型船隻船東，通常會提前預訂通行時段，不會參與每日舉行的拍賣會競標臨時通行權，這些大型船東預訂的價格會低於每日平均競標價格，從巴拿馬運河的整體通行量來看，約有30%船只能參與每日競標。
船隻通行等待時間拉長，促使部分公司花巨款買臨時通行費，以避開從運河入口就開始的綿延排隊隊伍。
巴拿馬運河管理局透露，4月一艘液化天然氣船就以400萬美元標得插隊權，近幾周內還有另外2艘油輪以300萬美元得標。
相較之下，去年10月至今年2月之間，運河臨時通行費的平均得標價格約為13萬美元，3月至4月則增加至38.5萬美元。
商情新聞與分析機構Argus Media指出，巴拿馬運河的每日競標價平均較戰前高出5倍，該機構美洲貨運定價主管格裡菲斯(Ross Griffith)表示，通行巴拿馬運河的船隻中，70%使用巴拿馬型船閘，自美伊戰事以來，這些船閘的競標價已上漲近10倍。
運河管理局強調，近期競標結果反映的是市場轉變，並非管理局調漲通行費用。
巴拿馬運河的通行量佔到全球海運貿易的5%，主要客戶為美國及中國，這條航道連接美國東岸與中國、韓國及日本。
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