據路透社報導，波音周三公布的2026年第一季度業績顯示，公司虧損顯著低於市場預期，表明其在經歷多年危機後正持續推進運營復甦。
財報顯示，波音當季淨虧損為700萬美元，較去年同期的3100萬美元明顯收窄；核心每股虧損為0.20美元，大幅低於分析師普遍預期的0.83美元。受業績提振，波音股價在盤中上漲約5%。
波音執行長凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）在致員工的備忘錄中表示，公司「開局良好」，各業務板塊表現持續改善，整體動能正在增強。
在市場關注的訂單方面，奧特伯格透露，一項來自中國航司的重大訂單，可能會在5月取得進展。他強調，川普政府的支持對於促成該訂單至關重要。
奧特伯格4月22日告訴路透社，公司正依賴川普政府推動中國市場訂單落地，並稱已就關鍵備件供應問題與中國航司達成「一項良好解決方案」。
此前，川普政府曾在中美貿易摩擦中威脅切斷包括備用發動機零部件在內的關鍵供應。
「如果沒有川普政府支持，我們短期內很難從中國獲得大規模訂單，」奧特伯格表示。
業內人士透露，波音和中國就一項可能包括500架737 Max飛機以及數十架寬體飛機的交易已經進行了長時間的談判。這將是中國自2017年以來的首筆波音飛機大單。
針對地緣政治風險，奧特伯格表示，公司尚未因中東衝突面臨重大衝擊，也未收到客戶推遲飛機交付的請求。他指出，航空製造業屬於「長周期行業」，短期內不太可能出現劇烈波動。
不過，波音當季現金消耗達15億美元，主要用於擴大南卡羅來納州787客機產能、在埃弗裡特新建737 MAX生產線等。此外，737-7、737-10及777X機型的認證推進也增加了支出。
目前，波音每月生產約42架737 MAX飛機，預計今夏將提升至47架。波音預計，美國監管機構將在今年完成對737-7和737-10的認證，首批交付時間或在2027年。
業務表現方面，在2019年以來最佳一季度交付量推動下，波音商用飛機部門收入同比增長13%至92億美元，但仍錄得5.63億美元虧損。波音2025年底收購Spirit AeroSystems帶來的高成本對業績形成拖累。
此外，供應鏈瓶頸仍是制約因素，尤其是發動機交付滯後，對787產能提升計劃構成挑戰。波音計劃今年晚些時候將787月產量提升至10架，同時其737供應鏈也需進一步擴產，以支持超過每月52架的生產目標。
波音防務與航天業務表現亮眼，一季度利潤同比增長50%至2.33億美元。
與此同時，波音全球服務部門運營利潤同比增長3%至9.71億美元，但受去年出售數字航空業務Jeppesen影響，利潤率略降至18.1%。