近期，香港及內地多家航空公司根據市場需求和戰略布局，對部分航線進行有序調整。在階段性調整東南亞等區域航班的同時，各航司正加大歐洲重點市場的運力投入，呈現出「有減有增、結構優化」的積極態勢。
香港航司靈活調整，階段性優化航線布局
據大灣區航空官網顯示，該公司將於下月11日起暫停香港往返曼谷的定期航班，預計10月1日恢復。此次調整為階段性安排，為期四個多月。
大灣區航空表示，由於燃油價格持續上漲，市場環境不斷變化，基於商業考慮，大灣區航空對個別航線的服務作出短期調整。
中東地區局勢持續緊張導致國際油價劇烈波動，航空燃油價格從2月底的每桶99.4美元飆升至4月初的每桶204.95美元，漲幅超過100%。航油成本佔航空公司運營總成本的30%-40%。
與此同時，國泰航空及旗下香港快運也對部分航班進行了整合。國泰航空將於5月16日至6月30日期間取消約2%的計劃航班，主要涉及區域短途及部分澳大利亞、南亞和南非航線；香港快運則同期取消約6%的計劃航班。國泰航空強調，相關決定經過充分評估，已最大限度減少對旅客的影響，並計劃於6月後逐步恢復全部定期航班運營。
分析人士指出，航司的階段性調整屬於正常的航線網絡優化行為，在航油成本高企的背景下，航司普遍選擇將運力向高收益航線集中，以優化成本結構，提升盈利能力。
內地三大航密集增班法蘭克福，中歐航線運力大幅提升
隨著中東衝突重塑亞歐航線走廊的競爭格局，中國三大航正持續擴大其在歐洲的業務版圖，計劃在2026年夏秋航季增開新航線並通過現有航線增班方式來增加運力。
OAG數據顯示，在北半球夏季期間，中國內地航司計劃增加2891個中歐往返班次。其中國航增加1120班，南航增加839班，東航則增加654班。
以中國至德國法蘭克福的航線為例，國航、東航、南航都將大幅增班。
國航將把部分首都機場至法蘭克福航班遷移至大興機場運營，計劃於2026年4月28日北京大興-法蘭克福航線，每日一班。該航線開通之後，國航北京首都至法蘭克福每周將由17班減至14班，但加上北京大興的7班，每周總航班量增至21班。
東航方面，每日一班的上海浦東-法蘭克福將增至每日兩班。
南航方面，將開通廣州經停烏魯木齊飛法蘭克福的新航線，每周2班；廣州直飛法蘭克福的航班將加密至每周4班；加上每周一班的廣州-瀋陽-法蘭克福航班，南航飛法蘭克福總航班量將增至每周7班。
總體來看，三大航中國至法蘭克福航線，將由每周27班增加至42班，增幅達到56%。
其他歐洲目的地方面，東航在3月29號夏秋換季後，將上海浦東-巴塞隆納航線航班量先由每周4班增加至每周7班（每日1班），近期又宣布4月底開始再次增班——由每周7班增加至每周10班。
同時，國航也將在暑運期間增加北京和上海至巴塞隆納航班。其中北京首都-巴塞隆納航線在2026年7月4日至9月29日期間，由每周7班增至每周14班；上海浦東-巴塞隆納航線自2026年7月1日起，由每周4班增至每周7班。
此外，東航將於4月20日正式開通西安-維也納往返國際航班，並計劃自6月18日起開通上海浦東-蘇黎世航線，每周三班，由空客A350-900執飛。6月東航還計劃恢復已中斷6年的上海-斯德哥爾摩航線。
3月29日，南航開通了北京大興至芬蘭首都赫爾辛基直飛航線，這是南航首條芬蘭航線。國航的北京大興-米蘭馬爾彭薩航線，則將於6月13日啟航。
目前中國航司正在集體擴大其在歐洲的業務布局。由於經海灣地區進行中轉的選擇受限，尤其是在歐洲與亞太地區之間的客流往來方面，這推動了旅客出行偏好向直飛航線轉移。中國航司密集增加歐洲航線運力，將有助於進一步鞏固其在市場競爭中的有利地位。