為了支持和配合國航股份公司的「大運行」模式，做好進駐T3航站樓前的準備工作，進一步提升行李裝卸的綜合保障能力，提高行李裝卸質量，保證航班正常。國航地面服務部站坪裝卸中心於9月1日開始正式實施站坪行李裝卸運輸服務區域化管理。
近年來，隨著國內民航運輸業的飛速發展，北京首都機場作為重要的航空樞紐站，其航班量、旅客量在逐年攀升,僅8月18日至24一周，國航地服保障的進出港航班就達到了4889班，裝卸進出港航班旅客行李399. 143件，中轉旅客行李21882件，旅客大件行李14768件。為了加強站坪裝卸管理工作，在現有人員、設備相對不足的情況下完成行李裝卸生產任務，國航地服針對在站坪裝卸方面存在的實際，在去年開始就進行了站坪行李裝卸運輸服務區域化管理的前期準備工作，收集整理了近十萬多個數據，擬訂了三套方案進行了論證，確定了站坪行李裝卸運輸服務區域化管理模式，通過一段時間的試運行，對區域化管理模式進行了進一步的修改和完善，使區域化管理模式更加符合生產需要。實行站坪行李裝卸運輸服務區域化管理，是面對全新的行李運輸服務環境，與樞紐航站地位相匹配的新的管理模式，區域化管理的概念：即信息傳遞由運行控制調度員按照區域分解、傳遞給區域管理人員。區域管理人員依據信息指揮本區域內的生產作業。生產作業中出現的問題或發生的狀況，由區域管理人員依據規章、規定就近處理，並反饋生產中需要協調和解決的問題，運行控制調度員宏觀關注、把握各個區域的航班生產情況。通過拆分行李運輸作業流程，縮小區域管理人員控制範圍，減少生產信息處理層次，加強區域信息管理，提高信息交流效率。
國航地服站坪裝卸中心在站坪行李裝卸運輸服務區域化管理後，打破了原有的生產組織模式，在生產流程和信息傳遞方式上進行了改進，將外場作業區劃分為A區（北坪區域，即北坪301#-319#機位）、B區（2#航站樓北垂區域，即2#航站樓222#-240#客橋及1#航站樓）、C區（2#航站樓南垂區域，即2#航站樓205#-221#客橋）、D區（航坪、老坪區域，即4XX#-5XX#機位及8XX#機位）等四個區域，以行李運輸外場作業區域為重點進行區域化管理。通過實施區域化管理，實現了生產指揮權信息傳遞方式由分散到集中的變化，外場行李運輸的平均人工利用效率比去年同期能提高8.93%，相當於完成相同運輸量的狀態下，平均每天減少人員投入26人次，進一步節約了人力資源，提高了工作效率。通過區域管理，運行控制管理點直接完成信息分解及機位工作人員、車輛、設備的調派，減少了信息傳遞層次，降低了信息多點、分類篩選的系統錯誤率，各區域管理點的信息量降為每分鐘0.58-1.16條，信息交換量降到每分鐘1.2次以下，大大提高了信息處理能力。同時，各區域管理人員利用車載指揮設備的相對移動性，直觀監控行李服務過程中的每個工作流程，減少了信息傳遞環節，削減了信息發送總量，降低了信息佔用率，縮短了信息接收、反饋時間，提高了突發情況的處置能力，生產監控抽檢率由原來的1.5%增加到8.6%。通過區域管理人員藉助車載指揮設備直接傳遞服務信息和生產指令，縮短了信息處理路徑，避免了裝卸人員、設備因指揮信息滯後和不明確造成的工位間的重複往返，降低了設備消耗量，保障了正常生產秩序，減少了安全隱患。通過區域管理站坪外場行李運輸運行控制點反饋的信息，準確率大幅度提高，使得行李服務運行控制點對航班信息及資源投入狀況實行監控成為可能，方便了生產資源的及時調配和統籌安排，提高了生產資源對航班服務需求的覆蓋率。通過區域管理區域間生產資源得到合理調配，處於航站服務鏈末端的行李服務具有了生產的主動性，降低了資源分配的盲目性、隨機性，減少了車輛、人員空耗，提高了人員的在崗時效。
國航地服站坪裝卸正式開始實施區域管理模式，在鞏固行李運輸服務外場區域管理的成果和優勢的基礎上，實現了行李運輸服務內場管理的區域化，加強了對行李運輸設備和操作人員的管理，使站坪資源得到了合理配置，使站坪外場行李服務管理更趨於合理、更符合目前的地面行李運輸保障服務工作要求，發揮出了最佳效能，也為進駐T3航站樓作好了前期準備工作。