快递搜·KdSo >> 物流电商新闻
１５４億美元！貨櫃航運業盈利縮水，各船公司「貧富差距」拉大－快遞搜
全球貨櫃航運公司2025年的息稅前利潤（EBIT）總計達154億美元，這表明盈利有所回調，但並未出現大幅下滑。 Sea-Intelligence分析顯示，儘管利潤較2024年的354億美元顯著下降，且遠低於2021年和2022年的峰值水平，但整體業績仍優於COVID前的基準。 所有公布業績的主要航運公司均在運營層面保持盈利。中遠海運以49.3億美元的息稅前利潤位居榜首，長榮海運以23.6億美元緊隨其後。東方海外公布息稅前利潤為15.4億美元，馬士基則為13.9億美元。 排名靠後的公司中，海洋網聯船務和陽明海運分別錄得4.59億美元和4.72億美元的息稅前利潤。 與2024年相比，每標箱（TEU）的盈利全面下滑。海洋網聯船務的每標箱息稅前利潤降幅最大，降至36美元。 儘管有所下降，但從歷史表現來看，每標箱息稅前利潤數據依然可觀。以星航運每標箱利潤為277美元，現代商船為257美元，東方海外為195美元。中遠海運每標箱利潤達180美元，陽明海運為107美元，均超過2010年至2019年間的水平。 與此同時，赫伯羅特和馬士基的每標箱利潤回歸到更典型的歷史區間，分別報告為83美元和54美元，更接近它們在2010年代初的平均水平。 數據表明，貨櫃航運業在經歷極端繁榮後，正逐步回歸到一個更為理性和可持續的盈利區間，但尚未退回到長期低迷的狀態，反映出市場在自我調整過程中維持著一定的平衡。 各航運公司的盈利分化現象依舊明顯。頭部企業憑藉規模優勢、廣泛的航線網絡以及高效的運營管理，在盈利上佔據領先地位。而排名相對靠後的公司，盈利規模較小。這種分化不僅體現了公司間綜合實力的差距，也暗示了市場競爭的激烈程度。在行業利潤回調的背景下，具備更強抗風險能力和資源整合能力的公司更有可能在競爭中脫穎而出。