（印度孟買，2006年9月11日）今天亞太航空中心警告說：日益提升的人力資源成本對於印度市場發展提出了主要威脅，這會對航空公司的財務狀況造成壓力。而僅僅一周前，波音公司剛剛宣布調高對印度市場飛機銷售量長期的預測，銷售量提高75%。
亞太航空中心CEO Kapil Kaul認為：在今後的12個月中，印度次大陸和中東地區將面臨以下的壓力——巨額工資和加班工資的上升；燃油和長期沒有得到發展的機場和ATM（空管）基礎設施問題將促成航空業發生顯著的結構性變革。今年9月29－30日將在印度孟買舉行低成本航空公司研討會，在會上，來自印度和中東地區的航空公司CEO們將深入探討有關成本壓力的問題。亞太航空中心也將在本次會議上發布對印度低成本航空公司的研究報告。
「印度一直在琢磨如何實施行業整合的理念——但至今為止沒有成功——這並不意味著印度就拋棄這個想法。 正相反，航空公司之間的一些合作夥伴關係肯定會在今後出現，這會解決運力過剩、技能不足和機場容量有限的問題，當然也會讓航空公司不再持續虧損。在今後的12個月中，一家提供全面服務的航空公司很有可能收購一家低成本航空公司。」 Kaul先生如此表示。「航空業所累積的虧損情況是無法長期持續的，這會將一些新的和潛在的進入者趕出行業準入門檻。在如此具有挑戰性的環境下，印度依然有12家航空公司準備成立正等待政府審批。印度已經無法承受起上個世紀90年代初期那樣的衝擊了——航空公司起起伏伏，整個行業蕭條一片。」
Kaul表示：「但是如今，印度市場充滿活力正在快速擴張。就像其他類似的自由市場一樣，其中也將出現公司破產倒閉現象。這並不意味著系統出現了問題；系統需要時間建立一個動態平衡。但是印度的航空公司生命周期將不再可能和以前一樣，這點是毫無疑問的。」
波音公司預測印度的長期銷售量將達到856架新飛機，這些訂單的價值相應上升至720億美元，和去年同期的預測相比提高了125%。印度今年第二季度國內客運量上升了48%，顯示出運輸欣欣向榮增長情況。
與此同時，市場領導者——JET航空公司近期披露今年第二季度淨虧損9.8百萬美元，去年同期則盈利21.9百萬美元。實際上今年第二季度的收入和同期相比上升了24.8%。JET航空公司認為激烈的國內競爭導致了國內收益下滑，並且客源的組成發生了變化。第二季度，全票旅客和折扣票價旅客的比例為65：35，但最近這個季度更變為35：65。這甚至比低票價航空公司的47：53比例還要糟糕。顯而易見，JET航空公司面對尋求價格優惠的精明旅行者不得不提供折扣票價以開展競爭。
Kaul先生表示：「JET航空公司在國內市場所面臨的關鍵問題是人員成本，這差不多翻了一倍（儘管員工數隻增長了12.5%）。在今年第二季度人員成本佔總成本的13.2%，去年同期只有9.3%。」
按照JET航空公司的說法，部分高工資員工（飛行員、客艙乘務員和機務工程師）工資上升12－15%，其中飛行員由於加班比去年同期多獲得5百萬美元的加班工資。
「所有航空公司都面臨如何留住員工的壓力，因此熟練員工的工資上漲非常快。總體而言，印度航空公司行業的贏利性在短期依然非常具有挑戰性。特別對於那些已經存在很長時間的航空公司而言，新進入者會通過提供非常低的折扣票價來建立自己在市場中的地位。」 Kaul先生如此總結。「印度航空公司所面臨的另一關鍵問題是如何在中高層管理者中建立強有力的管理深度。他們不能只依靠招聘一些國外專家就期待公司能夠順利運營，這遠遠不夠。」
圖：JET航空公司運行成本：去年和今年第二季度的比較
（黃色：去年第二季度；紅色：今年第二季度）資料來源：亞太航空中心