深化渝蕪兩港合作共促區域協調發展

長江這條橫貫東西的「黃金水道」，既是貨暢其流、通江達海的經濟大動脈，更是串聯區域協同、聯動發展的戰略紐帶。時值「十五五」規劃開局之年，長江經濟帶發展戰略邁入實施的第二個十年。上遊重慶果園港與下遊蕪湖港以江海聯運實現深度聯動，生動彰顯了長江「黃金水道」的強勁運輸動能，展現出港口作為開放門戶的時代擔當，也書寫了經濟發展與生態環境保護相融互促的綠色篇章。

動脈貫通「黃金水道」效能升級

春和景明，從長江上遊的重慶果園港到下遊的蕪湖港，江面上穿梭不息的貨輪，勾勒出這條「黃金水道」繁忙奮進的生動圖景。

作為安徽省乃至長江中下遊的重要綜合樞紐港，蕪湖港依託朱家橋國際貨櫃碼頭的智能化升級，已成為內河港口智慧化轉型的標杆。「無人作業、智能調度」不僅提升了效率，更通過優化流程減少了能源消耗與碳排放。目前，蕪湖港已開通至上海、重慶兩條主航線，輻射太倉、南京、武漢等沿線主要港口，形成了貫通東西的物流網絡。

數據顯示，2025年，蕪湖港貨櫃吞吐量達180.51萬標箱，同比增長10.82%，佔安徽省總量比重超57%。同期貨物吞吐量達1.65億噸，兩項關鍵指標均居安徽省首位，標誌著蕪湖港作為長江中下遊重要綜合樞紐港的服務能級與戰略地位得到進一步鞏固。規模增長得益於港口能級的全面提升。

「十四五」期間，蕪湖港新增泊位17個，萬噸級泊位總數達18個，佔全省比重近67%。航線網絡持續加密，累計開通貨櫃航線30餘條，實現至上海港「點到點」全覆蓋。「五定班輪」周密度超45班，江海聯運網絡覆蓋144個國家和地區，有效保障了區域內汽車、家電等產業的出口需求。

這串數字背後，是長江作為運輸動脈不斷釋放出的巨大潛能。從重慶果園港順流而下的貨物，既可在蕪湖港高效集並、中轉，依託其密集的班輪航線直達出海港，也可繼續下行出江入海。這種上下聯動、幹支銜接的運輸網絡，正在將長江的「黃金水道」效益最大化。

重慶果園港是規劃建設的長江經濟帶上遊航運中心的第三代現代化內河港區，有5000噸級泊位18個，鐵路專用線14條。近年來，港口持續推進智慧化升級改造，操作室搬進了辦公室，場橋遠控化使每個人坐在辦公室裡就能操作3到4臺設備。

如今，智慧化應用場景在港口全域拓展延伸，作業效能顯著提升。果園港年貨物吞吐量已突破2600萬噸，航線通達全球100多個國家和地區。

建設重慶果園港這樣的全國性綜合交通樞紐，是長江經濟帶發展規劃綱要的重要內容。十年來，長江幹線上的港口吞吐能力更強了，億噸大港逐年增加，沿江綜合立體交通走廊建設成效顯著。

「這十年，長江幹線億噸大港從11個增加到了18個，其中長江下遊增加了4個，長江中遊增加了3個億噸大港。鐵路、公路、水運多種運輸方式在港口銜接，這樣我們的物流更暢通，運輸成本更低。」長江航運發展研究中心主任郭濤表示，整個長江經濟帶，工業產業都是沿江布局的，通過長江航運的發展，可以推動產業由下遊向中遊、上遊有序梯度轉移，帶動中西部地區發展。

樞紐聚能架起聯通世界橋梁

在構建「雙循環」新發展格局的背景下，港口已不再僅僅是貨物的集散地，更是內陸城市連接世界的戰略支點。

對內陸城市重慶而言，重慶果園港不僅是長江上遊重要航運樞紐，更是西部陸海新通道、長江經濟帶與「一帶一路」倡議的關鍵交匯點。歲末年初，重慶果園港國家物流樞紐臨港經濟產業發展項目正式啟動。依託「水鐵公」一體化集疏運體系，貨物在港區實現高效中轉集散，顯著提升物流效率、降低綜合運輸成本。如今，這裡已成為西部地區聯通全球的重要「中轉站」。今年春節假期期間，每天都有陸海新通道班列從果園港駛出，經欽州港發往東南亞各國。

同樣，蕪湖港也正以更加開放的姿態躋身國際舞臺。2024年，蕪湖港開通首條滾裝國際外貿直達航線。如今在蕪湖港滾裝碼頭，幾乎每日都有商品車發運出海，僅今年1月就完成商品車滾裝量2.52萬輛，創歷史同期新高。2025年11月25日，蕪湖港國際貨櫃碼頭更是見證了安徽汽車年出口量首次突破100萬輛的歷史性時刻。

智慧高效的港口物流體系，讓以奇瑞為代表的「皖產」自主品牌汽車更快、更穩地走向全球市場。2025年，安徽出口汽車（含底盤）達122.8萬輛，出口量穩居全國第一，同比增長28.7%。以新能源汽車為代表的「新三樣」產品，正從蕪湖港源源不斷出發，通過江海聯運直達海外。

為破解「新三樣」貨物出海周期長的堵點難點，蕪湖與上海兩地海事部門創新推出「一箱制」「一單制」改革試點。通過跨區域協同聯動，審批流程由「串聯」轉為「並聯」，實現「一次委託、一單到底、一箱直達」。改革舉措為企業每單縮短25%的申報時間，每個貨櫃節約物流成本超1500元。目前，這項源自滬蕪的創新經驗已由長江海事局向重慶、武漢、九江等12個分支海事局全線推廣，推動長江沿線實現制度層面互聯互通，為更多內陸城市打通出海「最先一公裡」。

綠色共生港口與城市和諧發展

在經濟高質量發展的進程中，長江兩岸同步書寫著綠色發展的優異答卷。

「共抓大保護、不搞大開發」的理念，已深度融入港口建設與運營的每一處細節。蕪湖港在加快智慧港口建設的同時，大力推廣岸電設施應用，積極運用能量回饋、電能替代、智能照明等節能降碳技術，並建成4萬餘平方米分布式屋頂光伏，穩步推進「零碳智慧港口」建設。船舶靠港期間由燃油發電改用清潔岸電，大幅削減大氣汙染物排放。港口作業區全面實施雨汙分流和船舶汙染物分類接收處置，確保入江水質穩定達標。

在重慶果園港，綠色同樣是高質量發展的鮮明底色。2017年，重慶果園港正式啟動「綠色港口」建設，累計投入環保資金1.8億元，在充分釋放「黃金水道」運輸效能的同時，以實際行動扛起「守護一江碧水」的上遊責任。

在散貨堆場區，高16米、長3500米的防風抑塵網宛如一道「綠色長城」。「每個網孔的開孔率和角度都經過精密測算，可減少80%以上的粉塵外溢。」技術負責人介紹。13公裡封閉式皮帶機廊道內，礦石、煤炭在密閉除塵系統保護下實現「無塵化」運輸，徹底告別了「大風起、粉塵揚」的舊貌。

隨著滬蕪改革經驗在長江全線推廣，「一箱制」「一單制」不僅顯著提升物流效率，還通過減少重複開箱、重複申報等環節，縮短船舶在港停泊時間，間接降低碳排放。這項制度創新釋放的「綠色紅利」正沿江延伸，推動經濟發展與生態保護在長江兩岸實現雙向奔赴、協同共進。

從上遊巴渝到下遊江淮，重慶果園港與蕪湖港的聯動發展，正是長江經濟帶高質量發展的生動縮影。兩地以江為脈、以港為橋，在暢通運輸大動脈的同時擁抱世界；在提升經濟效益的同時守護一江碧水。長江兩岸正以更加開放、綠色、協同的姿態，推動內陸腹地加速蝶變，成為連接世界的「新沿海」。