從「過路」到「集結」九省通衢打造班列樞紐升級之路

3月20日，武漢吳家山中鐵聯集武漢中心站，龍門吊起落不停。一列滿載55個大櫃的圖定班列完成最後編組，汽笛長鳴，奔向俄羅斯首都莫斯科。這是中歐班列（武漢）今年開出的第240列跨境貨運列車。

從2012年首趟班列開行到現在，中歐班列（武漢）已經在歐亞41個國家、123個城市開通了62條跨境線路。東面出海，西面到中亞和歐洲，南面連東協，北面通俄羅斯，一條國際物流大通道已經形成。中歐班列（武漢）正以「加速跑」的姿態，錨定亞歐陸海新坐標。

由點及面織線成網

從一條線到一張網，當前，中歐班列（武漢）的通道格局正在發生深刻變化。面對複雜多變的國際地緣環境，這條奔跑在亞歐大陸上的鋼鐵絲路，正通過不斷拓展新線路、開闢新通道，編織出更密、更穩的亞歐陸海網絡。

「傳統線路受國際形勢影響大，口岸一關，貨物就全堵在路上。」中歐班列（武漢）運營平臺公司、湖北港口集團武漢漢歐國際物流有限公司總經理助理袁瓊說。

過去幾年，地緣政治衝突、口岸臨時關閉等問題給中歐班列運營帶來不小的挑戰。為了應對這些問題，自2025年以來，公司重點布局南向通道。2026年3月底，武漢至亞塞拜然巴庫的中歐班列新線路將正式開通，這條南向新線可以降低地緣風險對跨境運輸的影響。

與此同時，向北、向西的線路網絡也在持續拓展。2026年元旦，一列滿載新風換氣機等貨物的班列從武漢出發，開往丹麥首都哥本哈根，這是今年開通的第一條新線路。該班列從阿拉山口出境抵達德國漢堡後，部分貨物通過鐵水聯運轉運分撥，全程22天直達北歐。此前，班列已開通至芬蘭赫爾辛基、挪威奧斯陸、瑞典哥德堡等地的線路，此次直達哥本哈根後，湖北與北歐五國的物流網絡實現全面貫通。

線路網絡的持續拓展，帶動開行量顯著增長。國務院國資委網站公布的數據顯示，2026年前兩個月，中歐班列（武漢）累計發運170列、貨值31.45億元，同比分別增長18.88%和14.61%。2025年全年，班列開行量連續第三年突破千列，達到1010列，貨值188.09億元。

班列開行密度同步提升。據湖北鐵路集團國際聯運公司介紹，3月1日，5列中歐班列從吳家山站、香爐山站相繼駛出，創下今年單日開行新高。

鐵水聯運降本增效

如果說線路拓展是武漢中歐班列「加速跑」的延伸，那麼鐵水聯運就是其繼續突破的關鍵支撐。作為連接「一帶一路」與長江經濟帶的重要節點，武漢中歐班列如何將「九省通衢」的區位優勢轉化為實實在在的物流效率，答案就藏在長江之畔與鐵軌之間。

在距離吳家山站60公裡外的長江邊，中歐班列（武漢）的第二個始發站——香爐山站同樣繁忙。2025年8月，這個新站投入使用，將長江水運和鐵路運輸連接在了一起。

3月19日，用110個標準箱從江蘇泰州港水運到武漢的汽車零配件，在這裡搭上中歐班列出發，預計12天後到達哈薩克斯坦。「從江蘇泰州走水運到陽邏港，再在香爐山站上鐵路，比全程用卡車運到內陸口岸，成本至少降低25%。」貨運主、湖北川橋實業有限公司總經理陳蔚說。

對於企業來說，鐵水聯運可以帶來諸多效益。「用最便宜的水運解決長距離運輸，用更高效的鐵路解決跨境時效。」陳蔚說。另外，貨物可以集中到港、集中發運，不用零散地用卡車運，減少了人力投入和管理成本。「只要銜接順暢，從卸船到裝車發運，3天內就能全部完成。」

這種優勢吸引了越來越多的外地貨物。據介紹，靠著武漢的交通區位優勢，現在華東、華南的貨物可以通過公路運到武漢，吳家山站發出的班列中，外地貨源已經超過一半。出境貨物可以「一次申報、一次查驗、全程通行」。

站場的設備也在升級。2025年除夕，中鐵聯集武漢分公司裝備部副經理黃號還在吳家山站值班。他指著兩架橙色的新設備說：「那是剛引進的無人化遠程控制貨櫃門式起重機。操作員不用爬上爬下，在中控室裡一個人就能同時操控三四臺設備，比老辦法智能多了，效率也提高不少。」

黃號回憶，最開始一個月可能只開一兩列，有時候等一列貨要湊好幾天。2025年，中歐班列（武漢）全年貨櫃辦理量超過41.4萬標箱。從「每月一列」到「每天三列」，變化顯著。

由運及產落地生根

「只做運輸，貨來了就走，永遠只是個通道。只有把貨物流變成產業流，才能真正發揮班列的價值。」中歐（亞）班列（武漢）香爐山站運營方、湖北鐵路集團國際聯運有限公司相關負責人如是說。

武漢中歐班列的思考已超越運輸本身。如何讓過境的貨物「留」下來，在本地完成增值，再通過班列和水運銷往全國乃至全球？

答案是延伸供應鏈服務。2025年5月，漢歐國際正式啟動中亞運貿一體化服務，構建「採、運、貿、產、銷」全鏈條渠道。企業只需提報採購需求，無須出國門就能拿到質優價廉的原材料。依託鐵水聯運的優勢，武漢正圍繞班列布局糧油深加工、跨境電商、汽車零配件分撥等產業。

本土製造業的「出海」也因此受益。作為湖北汽車「出海」主要物流通道，中歐班列（武漢）全力保障本地重點企業海外訂單交付。春節假期，班列發運約500臺東風嵐圖汽車，以定製化專列服務助力「湖北造」新能源汽車搶抓海外市場機遇。2026年1—2月，東風專列穩定開行，累計發運7列、約1200臺東風汽車。

通道帶物流，物流帶經貿，經貿帶產業。

產業鏈的良性循環正在武漢變成現實。從最初簡單的「點對點」運輸，到如今「通道+樞紐+產業」的聯動發展，中歐班列（武漢）的角色正在發生根本性轉變。

今年新春第一趟班列發車時，黃號在站裡巡查，看著龍門吊的吊臂在空中來回忙碌。同一時間，滿載「湖北造」的班列正駛向不同的國家。

從2012年到2026年，中歐班列（武漢）用14年時間完成了從「過路通道」到「亞歐樞紐」的轉變。錨定亞歐陸海新坐標，中歐班列（武漢）正以更快的速度、更穩的步伐、更強的產業帶動力，駛向更廣闊的未來。