同比增長１０．６％今年前２個月青島港海鐵聯運箱量超５０萬標準箱

3月26日，記者從青島海關獲悉，今年前2個月，青島海關監管青島港海鐵聯運箱量51.2萬標準箱，同比增長10.6%，彰顯了國際物流大通道的強勁動能。

3月24日，一列滿載水泵配件、汽車配件的海鐵直運班列，自鄭州內陸港經鐵路運輸直達山東港口青島港。海鐵聯運模式下，進出口貨物通過鐵路運輸與沿海海港船舶運輸無縫銜接，實現「一次申報、一次查驗、一次放行」。作為國際物流的核心運輸方式，其在運距600公裡以上場景中，成本較公水聯運節約30%以上，運輸周期縮短近1/3，貨損率降低80%，同時也避免了分段運輸中多票單據流轉的繁瑣流程。

「除了費用的節省，海鐵聯運的穩定性更是關鍵優勢。」山東港口物流集團青島港國際物流有限公司海鐵聯運中心業務部經理代學超介紹，傳統公路運輸受路況影響大，入港截單、落重等手續繁瑣，海關聯合港口打造「直進直出」作業模式，貨物抵港後平均2小時即可完成裝卸轉運，班列準點率保持在99%以上。

為加快推動國際物流大通道建設，青島海關牽頭開展黃河流域「11+1」海關全業務領域常態化協作，在海鐵聯運模式基礎上，為內陸企業量身打造「陸海聯動、海鐵直運」物流監管模式，將港口集貨、配載等前沿功能延伸至內陸，進一步實現了內陸港與口岸港口的無縫對接、一體化運轉。

「以往採用『公路+海運』的分段運輸，一個貨櫃從工廠到國外客戶手中要對接3家以上物流商，單據交接耗時超3天。」山東路橋國際貨運代理有限公司總經理趙強深有感觸，「現在通過海鐵聯運『一單到底』服務，一次委託、一票結算就能全程通達，單箱物流成本降低15%，去年我們通過這條通道出口貨物超120標箱，節省費用超36萬元。」

隨著我國和中亞貿易往來愈發密切，便捷的國際物流吸引越來越多前往中亞的貨物將青島口岸作為過境通道。針對海鐵聯運「港站聯動、多式銜接」的特點，青島海關所屬黃島海關創新實施「兩圖一審」非侵入式監管模式，貨物入境卸船時順勢完成機檢，出境時通過前後兩幅機檢圖像比對判斷，全程實現「一次申報、一單到底、關際互認」的快速通關，每箱壓縮入境口岸等待時間6天左右，節省物流成本400元。

2025年，青島市完成海鐵聯運貨櫃量282.9萬標箱，同比增長11%，連續11年位居全國海鐵聯運量首位。黃島海關口岸監管處處長賴凡表示，下一步海關將聯合鐵路、港口部門加大海鐵聯運班列開行密度，完善冷鏈、危化品等特殊貨物運輸監管方案，為黃河流域與共建「一帶一路」國家貿易往來提供更安全、高效、經濟的物流保障。