荷姆茲「失速」衝擊全球航運：亞洲港口排隊潮爆發

據《海峽時報》報導，在中東局勢急劇惡化的背景下，波斯灣「事實性關閉」正迅速衝擊全球航運體系。包括油輪與各類貨船在內的大量商船，已開始在亞洲主要港口排隊等候，其中新加坡尤為明顯，區域航運網絡出現明顯紊亂跡象。

最新數據顯示，亞洲主要港口的船舶等待時間顯著拉長，擁堵程度持續攀升。業內人士警告稱，若局勢進一步拖延，未來數周內，更多原本計劃駛往海灣地區的船舶，可能轉而在新加坡以及馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港和巴生港拋錨等待，區域「緩衝港」壓力將進一步放大。
這一變化的核心變量，來自荷姆茲海峽通行能力的急劇受限。作為全球最關鍵的能源與貨物流通咽喉之一，該海峽平日每日通行船舶數以百計，涵蓋貨櫃船、幹散貨船及液貨船等多種船型。儘管本月仍有少量船舶嘗試進出海灣，但出於對船員安全及資產風險的擔憂，越來越多原定駛往海灣港口的船舶選擇在區域中轉港觀望，暫緩航程。

從航程結構來看，一艘船舶從海灣地區航行至新加坡通常需要約五至七周時間。當前衝突已進入第四周，分析人士普遍認為，東南亞港口擁堵仍處於「前期累積階段」，後續壓力可能進一步釋放。
新加坡供應鏈數據平臺Portcast指出，隨著航運企業主動規避不確定性、調整航線，亞洲港口已開始出現排隊延長、靠泊效率下降及延誤加劇等連鎖反應。其市場負責人Devansh Bhikajee表示，儘管荷姆茲海峽尚未完全關閉，但擾動程度已足以在大規模層面改變船舶運營決策，「船東和運營商正在選擇等待、改道，或集中停靠替代港口，以等待局勢明朗」。

具體數據層面，截至3月25日，新加坡錨地等待船舶的7日均值已升至30.3艘，而在2月28日衝突爆發前，該數字約為20艘。韓國釜山港同樣承壓，平均等待船舶數量由此前的5.4艘攀升至12.9艘，成為受衝擊最為明顯的港口之一。
值得注意的是，海灣地區不僅是全球油氣供應核心，同時還承擔約13%的全球海運化學品貿易（包括化肥）、3%的貨櫃運輸以及2%的幹散貨運輸份額，其「失速」對多貨種市場均構成外溢影響。
航運風險的上升同樣體現在通行數據與安全事件上。據統計，在衝突爆發前一天，共有141艘船舶通過荷姆茲海峽，其中超過80%駛往亞洲，其餘流向歐洲及其他地區。而根據船舶追蹤機構數據，自3月1日以來，至少有18艘船舶遭受直接打擊，另有5艘受到波及或險些中彈。

在此背景下，2月28日至3月18日期間，通過該海峽的船舶數量僅為105艘，遠低於2025年同期的約1900艘。
成本端的衝擊同樣迅速顯現。聯合國貿易和發展會議指出，原本約為船值0.25%的戰爭風險保險費（以1億美元船舶計約25萬美元/航次），目前已飆升至100萬美元，漲幅高達300%。與此同時，船用燃料價格亦大幅上漲，高硫與低硫燃油價格在2月27日至3月9日期間實現翻倍。
在此背景下，班輪公司開始將成本壓力向貨主傳導。包括地中海航運公司（MSC）與馬士基在內的頭部航運企業，已對繞航、臨時倉儲或貨物回運等操作徵收緊急運費及全球緊急燃油附加費。

Portcast進一步指出，在幹線船持續迴避海灣直靠的情況下，原定目的地為海灣的貨物，正越來越多地在區域中轉樞紐港卸載。這一變化將加劇替代樞紐港的吞吐壓力，並在新加坡、丹戎帕拉帕斯及巴生港等亞洲中轉港形成新的瓶頸。
新加坡港務集團（PSA）則表示，已持續密切跟蹤中東局勢，並與航運公司保持溝通，以提前應對不斷變化的運營需求。目前港口整體貨櫃吞吐仍保持強勁，尚未因中東局勢出現系統性擁堵，但其首要目標仍是確保運營可靠性與供應鏈連通性，同時為受影響貨主提供定製化解決方案。

在合規貿易受衝擊的同時，市場也出現結構性分化跡象。有消息稱，伊朗正推動針對荷姆茲通行的驗證機制，業內認為此舉或主要服務於其本國相關貨物流動。數據顯示，約60%的通行活動與伊朗存在關聯（包括貿易、船東或船旗），而在最新航運活動中，這一比例已超過90%。
與此同時，進入海灣的船舶中，幾乎全部來自所謂「影子船隊」。該船隊主要由老舊油輪及氣體運輸船構成，通過關閉AIS（自動識別系統）、頻繁更換船旗及偽造註冊信息等手段規避制裁與監管，構成當前灰色航運體系的重要組成部分。
資料來源：海運圈聚焦