荷姆茲滯留船舶迎轉機！ＩＭＯ推動設立安全航運通道

聯合國國際海事組織（IMO）正推動在荷姆茲海峽設立商業航運安全通行框架，以協助在區域衝突中滯留的商船安全撤離。據IMO估算，目前海灣內約有3200艘船舶、近2萬名海員受困，安全風險與運營壓力持續上升。眼下，這一緊張局面迎來新的轉機，IMO正式推動在該海域搭建商業航運安全通行框架，為受困船舶撤離高風險區域提供可行方案。油輪在阿聯靠近荷姆茲海峽的北部拉斯海瑪邊境附近航行，正值美以與伊朗衝突期間這一「臨時緊急措施」在3月18—19日倫敦舉行的IMO理事會特別會議上獲得成員國支持，方案由巴林牽頭，以自願、非軍事化為原則，為滯留在海灣西側的船隻提供統一協調的撤離路線，在保護船員安全的同時，逐步恢復這條全球能源要道的部分通航。
IMO秘書長多明格斯已牽頭對接各國政府與航運業，推動方案儘快落地。
與此同時，英、法、德、意、荷、日六國於3月19日聯合發聲，強烈譴責針對商船與能源設施的襲擊，指責伊朗事實上封鎖了荷姆茲海峽，並要求伊方停止一切阻礙通航的行為，重申航行自由原則。不過，各國僅表示願為安全通行提供支持，並未承諾海軍護航，也未提出具體安保方案。
另一方面，大規模軍事護航的可行性持續走低。德國、西班牙、義大利等美國盟友均拒絕派遣軍艦參與護航，認為相關行動缺乏聯合國、歐盟或北約授權，使得依靠軍事力量恢復海峽通行的路徑難以推進，也讓IMO主導的安全通道方案成為當前最主要的可行方向。
受衝突、襲擊及戰爭險限制，荷姆茲海峽航運量已大幅下滑，船公司航線調整、艙位緊張、中轉成本上升，直接影響貨代中東航線操作與客戶貨期。
IMO強調，該方案旨在降低航運風險、避免航道進一步軍事化，依靠國際協調實現安全通行。不過，由於地區局勢複雜，部分成員國對方案落地仍存疑慮。該模式雖參考了黑海糧食走廊的成功經驗，但在實戰環境下能否順利執行仍未可知。
當前，國際社會已就恢復荷姆茲海峽安全通航形成共識，但具體執行方式仍未統一。對於貨代而言，需持續關注該安全通道的落地進度：若順利實施，將有效緩解船舶滯留、航線不穩等問題；若推進受阻，中東航線運價波動、訂艙困難、延誤風險偏高的局面仍將延續。