據路透社報導，波音公司財務長傑伊·馬拉威（Jay Malave）周二表示，由於收購零部件供應商Spirit AeroSystems的成本高於預期，波音商用飛機部門預計要到2027年才能實現盈利，而非此前預期的今年。這對這家美國飛機製造商來說無疑是又一次打擊。
馬拉威透露，波音商用飛機部門第一季度的營業利潤率可能是負的7.5%至8%。該部門2025年虧損6.32億美元，2024年虧損21億美元。
馬拉威在倫敦舉行的美國銀行全球工業大會上表示，公司預計將在「年中某個時候」將其廣受歡迎的737 MAX飛機的月產量從約42架提高到47架，並計劃今年交付約500架。
這款單通道飛機對波音的財務復甦至關重要。飛機製造商在交付新飛機時，才會收到客戶的大部分款項。
波音公司計劃啟用位於華盛頓州埃弗雷特的第四條737生產線，該生產線將於今年夏季開始投產，月產量為一架。
馬拉威表示，由於約25架737飛機的線路受損，第一季度的交付量將略有下降，但這不會影響年度交付量。
他還表示，波音公司正按計劃推進剩餘兩款737 MAX機型——737-7和737-10的認證工作，預計將於今年下半年完成，並於明年開始交付。
他指出，在飛機獲得美國聯邦航空管理局（FAA）認證之前，「許多飛機系統、性能和功能都需要進行飛行測試」。
這些測試包括自動駕駛系統和發動機防冰系統。
馬拉威表示，波音公司近期沒有推出新款噴氣式客機的計劃，因為無論是航空公司、新技術還是波音公司自身，都還沒有做好推出新機型的準備。
目前，波音商用飛機部門正專注於穩定並提升飛機產量，同時完成737-7、737-10以及777-9（其新型777X系列飛機的首款機型）的認證和交付。
關於提高飛機產量的計劃，馬拉威表示，波音公司正在密切關注發動機供應鏈，特別是售後市場零部件和原裝設備需求之間的緊張關係。
他表示，波音公司第一季度787夢想客機的交付量將略有下降，從預計的20架減少到約15架，這主要是由於高端艙位座椅設計的認證延誤所致。
波音希望到2026年底，將787夢想客機的月產量從目前的8架提高到10架。
馬拉威還表示，今年的資本支出將增至約40億美元，並可能在明年保持在這一水平。