在漢莎航空集團內部，瑞士國際航空是盈利能力最強的航空公司，其利潤率甚至比漢莎航空高出十倍之多。儘管如此，值得注意的是，瑞士國際航空的員工數量卻嚴重過剩，甚至到了公司不得不向空乘人員提供經濟補償以鼓勵其主動辭職的地步。
據 aeroTELEGRAPH 報導，瑞士國際航空的管理層已通知公司約 4500 名空乘人員，表示公司有必要削減人員數量。簡而言之，導致瑞士國際航空空乘人員過剩有多個原因：一方面，發動機問題導致部分飛機（主要是 A220 和 A320 系列機型）被迫停飛；另一方面，飛行員短缺，導致人員配置失衡。
瑞士國際航空致空乘人員的一份備忘錄顯示：「公司在今年下半年將無法按之前計劃的那樣實現人員配置平衡；這一目標恐怕要等到 2027 年才能達成。」
對於瑞士國際航空來說，問題的癥結並非航班需求不足——恰恰相反，瑞士國際航空目前甚至不得不通過「溼租」的方式來引進飛機——而是公司缺乏足夠的能力，無法利用其自有飛機來實際運營足夠多的航班。
此外，鑑於航空業目前正面臨著巨大的不確定性和種種逆風——包括中東地區衝突以及油價飆升等因素——瑞士國際航空當前的首要任務是儘可能地削減成本。因此，公司管理層認為短期內的成本節約勢在必行；而實現這一目標的方法之一，便是採取「激勵性措施來削減冗餘的空乘人員」。
早在數月前，瑞士國際航空便已透露其空乘人員數量過剩約 400 人。
那麼，瑞士國際航空究竟打算如何解決這一人員過剩難題呢？
首先，該公司向全職空乘人員提供一筆 15000 瑞士法郎（約13萬元人民幣）的經濟補償，以此鼓勵他們最晚於 2026 年 8 月前主動辭職。
如果通過上述方式未能招募到足夠多的自願離職者，瑞士國際航空將著手探索其他應對措施。這些措施可能包括：在人員過剩的月份安排更長的無薪休假、縮短工時、延長產假等。
其核心目標在於：「迅速、高效且有針對性地」削減冗餘人員。
如果上述各項舉措均未能奏效，那麼強制裁員這一最終手段也將被提上議事日程，無法完全排除。正如該航空公司所解釋的：「如果我們未能實現這一目標，作為最後的手段，不排除裁員的可能性。」