瘋狂押注ＶＬＣＣ！長錦商船成荷姆茲風暴最大贏家

在中東衝突持續衝擊全球能源供應鏈、油輪市場運價急劇飆升之際，韓國船東長錦商船（Sinokor Merchant Marine）此前對超大型油輪（VLCC）的大膽布局，正迅速轉化為可觀收益。

在衝突升級前數月，長錦商船已大規模擴充VLCC運力，使其在當前油輪市場的飆升行情中佔據了極為有利的位置。
低調的「船二代」
據彭博社（Bloomberg）報導，這一戰略由長錦商船董事長 Jeong Tae-soon 之子 Jeong Ga-hyun 主導。後者目前擔任 Sinokor Petrochemical 董事。這一布局被業內視為近年來全球油輪市場罕見的大規模押注之一，而且是在伊朗衝突爆發之前就已提前實施。
▲長錦商船董事長 Jeong Tae-soon 與父親在韓國航運界較為公開的形象不同，Ga-Hyun Chung 在業內之外幾乎保持完全低調。即便在航運圈內部，許多人也形容他為一位極為神秘的人物，總是儘量保持行事隱秘。
與長錦商船打過交道的人士透露，公司關鍵決策往往由 Ga-Hyun Chung 本人拍板，重要合同也通常由他親自參與談判。
在溝通方式上，他習慣通過 WhatsApp 建立大型群組，無論是向團隊發布指令，還是與外部合作夥伴開展業務往來。與此同時，他也經常主動致電其他船東討論市場走勢。
在工作之外，Ga-Hyun Chung 熱衷柔道。一名前員工稱，他幾乎將全部時間投入到工作與健身之中，而在航運圈的傳聞中，他在掰手腕比賽中「幾乎從未輸過」。

衝突前提前部署VLCC
過去，長錦商船在超級油輪市場一直只是相對邊緣的參與者。一位曾與 Ga-Hyun Chung 共事的人表示，早年間他在業內普遍被視為較為謹慎的風險承擔者。
但近幾年，這位年輕掌舵者的押注規模明顯擴大。
2024年，長錦商船曾因短時間內集中租入大量油輪而推高市場運價，當時這一操作一度令業內感到意外，但隨著時間推移，市場逐漸消化了這一影響。

而最新一輪布局則更為迅猛和激進。
在短短數周內，公司迅速購買或租入大量 VLCC（超大型原油油輪），使其在油輪市場上的影響力達到業內人士認為「前所未見」的水平。
這一舉動迅速震動全球航運市場。隨著船東與貿易商擔憂運力緊張，全球VLCC租船成本一度飆升至歷史高位，大量貨主提前鎖定船舶運力。同時，市場也不斷出現關於這一押注規模與資金來源的各種猜測。
此前有媒體報導稱，這一行動部分資金來自與義大利航運億萬富豪 Gianluigi Aponte 相關的實體。
更關鍵的是，這一布局發生在全球油輪有效運力持續收緊的背景下：一方面，越來越多油輪因制裁而退出主流市場；另一方面，一部分船舶被長期用於海上儲油。同時，全球海運原油貿易規模卻仍在增長。

在持續收購和租入之後，到 2月下旬，一些競爭對手估計長錦商船已控制約 150艘超級油輪，相當於當時未被制裁或未被長期鎖定運力船舶數量的約40%。
日收益50萬美元
報導稱，在 2月底衝突爆發前數，長錦商船已將至少 6艘空載VLCC 提前調往波斯灣海域待命，等待裝載原油貨物。
隨著戰爭導致荷姆茲海峽航運受阻，油輪需求與運價迅速飆升，這一提前布局很快開始產生豐厚回報。
荷姆茲海峽是全球最重要的能源運輸咽喉之一，約承擔全球20%的海運石油貿易量。一旦航道受擾，全球油輪市場往往立即出現劇烈波動。

隨著中東原油出口受阻，區域內陸上儲油設施迅速逼近容量上限，越來越多產油國開始將油輪用作海上浮式儲油設施。
彭博社稱，目前長錦商船旗下部分VLCC的租金水平已達到約50萬美元/天，約為去年平均油輪運價的 10倍。而該公司在今年1月集中收購船舶時，平均每艘船的價格約為 8800萬美元，這意味著若維持當前租金水平，不到六個月即可收回投資成本。
知情人士透露，長錦商船目前還將多艘油輪租賃給阿聯國有石油公司 Abu Dhabi National Oil Company（ADNOC，阿布達比國家石油公司），用於海上浮式儲油。
在波斯灣內部，長錦商船的船隊很快成為市場上少數仍可供租用的空載VLCC運力之一。對於急需儲油空間的石油公司而言，這些船舶極具吸引力。

不過，這場豪賭能否在更長期內持續成功仍存在不確定性。
國際能源署（IEA）指出，這場衝突已造成「有記錄以來最大的供應中斷」。從長期來看，這也可能意味著海上運輸的原油總量將出現下降。
但在當前階段，長錦商船無論在波斯灣內外都已獲得可觀收益。
能源諮詢公司 Enverus 石油分析師 Mr Carl Larry 表示：「好的市場位置往往既來自策略，也來自運氣。」
他補充稱，長錦商船在油輪上的大規模押注，「確實獲得了異常有利的回報」。
資料來源：海運圈聚焦