| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 全國人大代表姚佐平：加快生態構建 推動智能駕駛產業規模化高質量發展＿＿快遞搜
文 / 現代物流報記者 何文忠 朱睿穎 在2026年全國兩會上，新能源汽車成為各界熱議焦點。「十四五」期間，新能源車產業成績斐然，站在「十五五」新起點，推動新能源汽車產業高質量發展也成為我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。 全國人大代表、上汽通用五菱汽車股份有限公司黨委書記、副總經理姚佐平在接受現代物流報採訪時提到：「這次兩會我聚焦智能駕駛產業發展，帶來了《關於加快政策創新與生態構建系統性推動我國智能駕駛產業規模化高質量發展的建議》。」 技術創新是挖掘新能源汽車市場潛力的鑰匙 「2025年國內AOO級新能源汽車實銷99.9萬輛，上汽通用五菱的市場份額為43.2%。」姚佐平以小微型新能源汽車為例介紹道。 他表示，從AOO級汽車的消費群體來看，主要是人生的第一輛車（2023年補貼前，首購率68%）+報廢更新（2025年報廢更新佔「兩新」政策的92.4%，且前車top5都是10萬元以下車型），是提升最廣大人民生活獲得感和推進電動低碳出行理念形成的絕對主力。 基於對人民出行需求和新能源發展規律深刻洞察，上汽通用五菱在液態電池時代做出新能源汽車發展「小電大混」的基本判斷，率先進入A00級純電市場，通過過硬產品力+創新性的新能源汽車推廣模式，快速推動AOO級產品100%純電化，與特斯拉並進形成兩端滲透格局。 但國家補貼對首購用戶支持不足，首購用戶普遍對價格敏感度高，導致購買意願下降；以舊換新政策對下沉市場支持減弱；積分政策對低碳不利等問題仍在制約著行業發展。 結合以上行業發展痛點，姚佐平建議，首先，優化政策導向，支持微小型新能源汽車持續開展技術創新，以技術創新賦能產品創新，降低用戶購買與使用成本，提升用戶購買意向；此外，持續完善小微新能源汽車首購及以舊換新等政策。 五菱的人工智慧實踐 「十五五」規劃綱要草案提出，加快包括智能網聯新能源汽車在內的戰略性新興產業發展。人工智慧等前沿技術發展日新月異，如何實現產業新一輪升級成為車企面臨的重要議題。 姚佐平向記者介紹道：「基於電智化時代消費者個性化需求爆發、產品迭代周期縮短的市場新變局，上汽通用五菱全球首創智能島製造體系，圍繞工廠建設、研發設計、生產作業、生產管理、運營管理等5個環節24個智能製造典型場景進行了智能化建設，人工智慧應用典型場景比例達75%。」 上汽通用五菱為例，其在人工智慧領域的探索與實踐，已從單一的技術應用演變為覆蓋製造、產品、生態及供應鏈的系統性變革。 製造端以AI重構生產範式，推動製造模式根本性變革；在產品端，以AI賦能技術普惠，打造「人民的電智神車」；生態端，開放協同，構建產學研用深度融合的創新生態；供應鏈端，以AI驅動全鏈協同，賦能產業集群升級。 在此基礎之上，上汽通用五菱在海外布局中同樣注重供應鏈的協同出海。憑藉在印尼等地積累的「產品鏈、製造鏈、供應鏈、金融鏈、人才鏈」五鏈協同經驗，企業正帶動核心供應鏈夥伴共同拓展東協及全球市場。這一過程中，人工智慧驅動的柔性製造與智能管理能力，成為中國製造體系化出海的重要支撐，也為全球製造業轉型提供了可複製的「中國方案」。 汽車產業競爭轉向「電智化」 當前，汽車產業競爭核心已從「電動化」的上半場全面轉向以人工智慧為核心的「電智化」下半場，智能駕駛作為人工智慧與物理世界融合的首個規模化應用場景，不僅是技術競爭的焦點，更是我國2027年前要努力形成的3個萬億級消費領域之一，是搶佔新一輪科技革命制高點的關鍵。 加快智能駕駛政策創新與生態構建，是應對全球科技產業博弈、鞏固並擴大我國新能源汽車領先優勢的迫切要求，是破解當前智能駕駛商業化落地瓶頸、實現從新能源汽車向新能源智能汽車轉型的內在需要，也是優化資源配置、避免重複建設、培育具有全球競爭力產業生態的關鍵舉措。 圍繞我國智能駕駛產業發展，姚佐平提出四點建議： 一是由國家層面牽頭，開展基於場景的立法與標準創新，構建擺脫國外分級話語體系依賴、充分體現中國特色的智能駕駛治理體系;二是實施精準的產業激勵與推廣政策，加速智能駕駛的規模化普及與應用;三是優化國家科技資源布局，支持領軍企業構建開放創新平臺，打造國家級產業生態;四是支持廣西打造面向東協市場的新能源智能汽車橋頭堡。 访问：5
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