如果我們細細盤點去年整體航空公司的表現，大多數人都會異口同聲認為：基本上是愁雲慘霧般運營，基本上是壓力重重般喘息生存。儘管如此，其中依然跳躍出一些亮點，讓人看到了行業發展壯大的點點星光許許希望。《航空公司商務》雜誌在最新一期雜誌封面文章中評選了年度最佳航空公司的各項桂冠。從中我們或許能夠取長補短。
一、最佳領導力獎
近些年美國的骨幹航空公司的日子可以用「度日如年」來形容，也不已為過。光去年就有兩家聲名顯赫的公司申請了破產法保護，在如此愁雲慘霧的籠罩之下，《航空公司商務》雜誌為什麼將最佳領導力獎頒給了美利堅航空公司的執行長Gerard Arpey。前幾年這個獎項分別花落快達航空，愛爾蘭航空，英航等非美國的航空公司頭上。
Arpey加入美利堅航空時任職財務分析員，2003年才成為公司執行長。該雜誌認為他上任伊始就全力以赴處理資方和工會之間的關係，之前雙方可謂水火不容針鋒相對，差點就讓美利堅航空公司歇業停工了。這位執行長實施了「團結奮進，共創雙贏（Pull Together，Win Together）」的方案，資方和勞方在艱難時局面前各自做出應有的犧牲，共同攜手渡過難關。該方案如今演變成為了一項「持續改進計劃」，員工們可以群策群力積極參與，促使公司削減成本增加收入。比如一線員工所提出的如何削減飛機重量和精簡機務維修流程都得到了公司認可。
總體而言，一旦涉及到員工的切身利益，往往會引起許多爭端。但美利堅航空公司近些年共裁減了7,000名員工，並沒有引起很大的反響，足體現了Arpey的領導能力。已經離職並投身於AT&T公司的前財務長在Arpey的感召勸說下又重新回到了美利堅航空，這顯現出了其極強的人格魅力。公司在芝加哥和邁阿密的兩個樞紐中，員工的生產力提升了8%左右；公司實施了「去樞紐化」戰略，精簡了運營；通過提升頭等和公務艙產品和服務，增加了高端客源收入。經過一番大刀闊斧改革，公司重拾了投資者信心，正是基於財務狀況的良好表現，去年年底公司股票增發得到了投資者追捧。正如雜誌這樣評價這位全球最大航空公司的一把手：「整個變革令人驚嘆，Arpey已經為未來發展和進步打下了堅實的基礎。」
二、最佳低成本航空公司領袖獎
眾所周知，巴西的GOL航空公司已是全球最成功的低成本航空公司之一。在短短的六年時間，它一躍成為全巴西第二大航空公司，並且保持著持續贏利的記錄。如果和現在混亂不堪並導致無數航班被取消的巴西另一大航空公司相比，GOL可謂是國內的「白衣騎士」。這次領袖獎就頒給了GOL的執行長Constantino Oliveria先生。
2001年1月以聖保羅為基地的GOL真正投入運營後，不斷壯大自身，目前已佔據了三分之一的國內市場，每天運營530個航班飛往巴西和6個鄰近國家的44個目的站。按照這位執行長的設想，在今後五年中GOL將成為全南美最受歡迎的航空公司。
GOL預計今年運力會增長45%，載運率預計將達到74%，運營利潤率在26%至28%之間。目前公司共運營著50架737系列飛機，預計今年年底會增加到62架飛機，到2009年年底機隊達到88架，其中絕大部分都是737-800型。2005年飛機日利用率高達13.9小時，過站時間控制在25分鐘，80%的機票通過網際網路銷售，單一客艙布局，簡單的機上服務，所有這一切都展示出了一家成功的低成本航空公司所具備的類型特點。
或許公司財務長的一句話能讓我們從中細細品味和揣摩GOL之所以成功的奧秘，「公司引進的新飛機都是早上抵達巴西，當天GOL就開始承運旅客了。」
三、最佳市場營銷獎
前幾年這獎項大部分都頒給了歐美國家的著名低成本航空公司。但這一次阿聯航空公司獲此殊榮。讓人驚訝的是，公司幾乎不使用「市場營銷」這個詞，認為其概念有些含糊不清，取而代之的是「品牌管理」的說法。
公司想方設法提升阿聯航空公司的品牌形象和實質內涵，其中最重要的途徑是贊助各種高規模的賽事和會議。按照公司總裁Tim Clark的說法，公司最早於1999年板球世界盃中贊助了澳大利亞隊，結果該隊榮獲冠軍，「當時至連計程車司機都一下子知道了阿聯航空公司」。自此，公司就開始大力推行品牌化戰略，採取「贊助」和「廣告宣傳」兩條腳走路方式——通過贊助迅速建立品牌意識，通過廣告宣傳將品牌意識轉化為市場營銷業績。並且公司將主要贊助活動全部放在了體育賽事上，比如剛剛結束的足球世界盃，我們無時不看到它的宣傳廣告牌，同時公司還是2010和2014年足球世界盃的合作夥伴。
在廣告宣傳上，阿聯航空公司實際上擁有一個獨特又「虛擬」的網絡，通過公司EmPower外部網，它和全球120家公共關係公司和廣告代理商建立起聯繫。如果公司想進行一次新的廣告宣傳，它就在EmPower網站公布一則消息，歡迎所有合作夥伴提交方案，公司則從中選擇最具有創新的最令人滿意的方案。公司總裁曾這樣闡述：「如果你想成為偉大的公司，你需要志存高遠。我們的目標是成為全球一流品牌。」
四、最佳運營獎
美大陸航空公司曾經也是沉痾難愈。經過大規模的重組和變革，公司重新踏上了正常穩建的增長之路。為什麼這次將「最佳運營獎」授予了這家以休斯頓為基地的航空公司？
去年卡特裡娜颶風橫掃美國南部，一開始目標直接對著休斯頓而來。作為負責運營業務的副總裁Mark Moran一方面堅持運營，承運旅客到最後關頭，一方面組織志願者和從達拉斯調來100多名飛行員協助將飛機安全轉移。其有條不紊的運營讓世人對公司青眼有加。在一場巨大的自然災害面前，該公司有條不紊的運行、井然有序的管理確保了整個運營按照事先制定的應急計劃實施，沒有出現大的紕漏。這基於了公司日常良好的運營流程。
這次大陸航空榮獲此桂冠的另一個更重要的原因是其歐洲航線的拓展。通過精根細作其在紐約Newark自由機場的基地，大陸航空成功地加強了歐美兩地的客貨源運輸。鑑於機場容量有限，公司投入了較大的機型，安裝了自助式值機櫃檯和行李轉運系統，方便旅客中轉聯程國內國際航班。自由機場已成為大陸航空在美國東北部重要的樞紐。
除此之外，大陸航空為南德克薩斯州的發展立下了汗馬功勞。2004年每日平均航班為324班，如今達到了463班，上升了43%，這進一步加強了休斯頓作為美國能源基地中心以及面向南美門戶的地位。
10年前公司宣布「機隊現代化計劃」以來，美國大陸航空公司已經將其機隊中的9種機型降到了3種，這大大降低了飛機維護及零部件庫存的成本費用，成功地成為美國各航空公司中最有效率的機隊之一。
五、最佳技術獎
這次《航空公司商務》雜誌將最佳技術獎授予了全日空公司，高度認可全日空集團IT項目組800多名員工的集體努力所推出的「電子微笑項目」。該項目通過推出許多先進技術提供更良好更便利的服務，這也為公司連續三年保持贏利提供了有理保障。
按照公司首席信息官的看法：「將技術作為公司戰略發展核心之一，這裡面有三個基本支柱。第一是建立在信任基礎上——保護信息和安全，其次是技術賦予我們競爭優勢，將公司不同業務相連。第三則是削減成本和提升質量。」
全日空每年承運45百萬人次的國內客源，其中有超過一半的旅客通過網絡訂票。乘客通過裝有無線射頻晶片的電話可以在自助式櫃檯辦理值機手續，如果乘客的手機沒有裝該晶片，那麼他們可以使用訂票時電子郵件回復單上的2D條形碼來辦理值機手續。
今年7月，全日空在日本主要機場推出了「SKIP系統」，該系統能讓裝有無線射頻晶片手機的旅客不用辦理值機手續直接前往安檢口，將手機在系統中進行票務確認。到了登機橋口，有關裝置會再次使用無線射頻技術核實旅客身份。由於日本國內旅行不需要進行身份檢查，因此全日空所推出的100%無紙化解決方案大有用武之道。公司常旅客手中也擁有一張具有無線射頻晶片的會員卡。這種技術的發展將讓傳統的值機櫃檯最終將退出歷史舞臺。
通過和星空聯盟其它夥伴合作，全日空在擴建後的成田機場一號候機樓安裝了126個通用型自助值機櫃檯，星空聯盟所有成員航空公司都可以使用。公司每年在IT項目上的投資高達2.89億美元。它也是亞洲第一家和波音籤約在飛機上提供高速寬帶網絡聯接的航空公司。
所有技術都旨在提供「電子微笑」！
倪海雲航空物流專題