福建港口成都內陸港正式揭牌將港口優勢向西部內陸延伸把出海口「搬」到四川企業家門口

3月5日，以「閩川聯動鏈通全球」為主題的閩川港航物流合作推介活動在成都舉辦。會上，福建港口成都內陸港揭牌成立，閩川兩地企業籤署多項合作協議。會前，成都-廈門「絲路海運」專列首發，標誌著四川再添一條川貨出川大通道。
位於東南沿海的福建，守著出海口優勢，為何反向來到西部內陸的四川打造港口？不沿江不靠海的西部內陸成都市，又將為閩川兩地經貿合作帶來哪些新的機遇？
海港「西進」，把出海口「搬」到內陸企業的家門口
3月5日上午，一列滿載機電產品、農副食品及汽車配件等貨物的班列從成都國際鐵路港鳴笛啟程，將直達廈門港，隨後換乘海輪出口至東南亞地區。
這是成都-廈門「絲路海運」的首發專列，也是福建首次在西部地區開行「絲路海運」專列。廈門港務發展股份有限公司相關負責人朱學軍介紹，未來專列將實現常態化開行，將四川的貨物經過廈門港快速出口至東南亞等地，全程最快7天可直達，物流成本預計降低約15%。
當天下午舉行的閩川港航物流合作推介活動上，福建港口成都內陸港正式揭牌，將主要服務班列開行。「相當於把出海口『搬』到了四川企業的家門口。」朱學軍說，內陸港的功能定位是沿海港口的「延伸端」和內陸地區的「國際始發站」。
朱學軍介紹，這是福建首個在西部地區設立的內陸港，將實現便捷通關功能、多式聯運樞紐功能、綜合物流服務等功能，通過延伸港口服務，降低內陸企業出海成本。比如，內陸港將引進船公司設立提還箱點，四川及周邊客戶就近提還箱，可減少調空箱費用，大幅降低企業綜合物流成本。
對福建來說，當地正推進世界一流港口建設，全省已建成萬噸級以上泊位221個，開通貨櫃班輪航線310餘條，通達全球60多個國家和地區的160多個港口，整體通關效率位居全國沿海前列。吸引四川等內陸省份貨物從福建出海，是推進港口建設的重要之舉。
對地處內陸的四川來說，現有的出海通道主要是向東走長江經上海出海，或向南走西部陸海新通道經廣西出海。此次「絲路海運」專列的開通，將進一步完善成都國際鐵路港多式聯運體系，實現西部內陸開放高地與東南沿海國際航運樞紐強強聯動，有效縮短運輸周期、降低物流成本，提升四川及西部地區貨物通達全球市場的效率與競爭力。
閩川聯動，一條新通道打開經貿合作新空間
四川與福建班列通道合作由來已久，早在2016年3月，成都國際班列就開行了「廈蓉歐」班列，廈門—成都接續中歐班列為後續亞蓉歐物流大通道建設奠定重要基礎。2024年，隨著成都與廈門海鐵聯運雙向通道全面貫通，兩地進一步打通了東南出海口與內陸腹地的連接。
「四川貨物出海，為什麼要選福建？」長期在四川發展的福建商人、宏圖智能物流股份有限公司總經理施甘圖給出了自己的答案。「四川與福建的物流通道具有兩大優勢：一是兩省自貿區戰略合作，四川自貿區青白江片區與廈門自貿片區已建立戰略合作關係，這是唯一與四川建立自貿區層面合作的沿海港口，為通關一體化、信息互通提供了政策空間；二是產業高度互補，福建電子信息、鞋服輕工與四川電子信息、裝備製造形成雙向貨源。」施甘圖表示。
事實上，成都國際鐵路港作為國家級經開區、自貿試驗區、綜合保稅區等開放平臺的核心承載地，近年來持續在構建大通道、提升大樞紐、建強大平臺、服務大產業上攻堅發力，內陸開放能級不斷躍升。廈門港地處臺灣海峽西岸，是國家一類開放口岸、東南國際航運中心、國際貨櫃幹線樞紐、港口型國家物流樞紐，更是海峽兩岸經貿往來核心口岸和21世紀海上絲綢之路關鍵節點，航線網絡覆蓋全球、口岸功能高效完善，為西部貨物出海提供了堅實的航運支撐。在此背景下，雙方都期待進一步深化合作，此次成都-廈門「絲路海運」專列首發，以及福建港口成都內陸港揭牌成立，將進一步實現了西部內陸開放高地與東南沿海國際航運樞紐強強聯動。
四川省福建商會執行會長徐梁介紹，福建已有超過1000家企業在川投資興業，涉及高新科技、綠色鋼材、醫療健康、新能源等多個行業和領域。「新的通道，將進一步推動兩地經貿合作。」
沃爾沃汽車成都工廠相關負責人表示，未來，依託成都—福建港口海鐵聯運專列，成都沃爾沃生產的整車及汽車配件可以高效轉運至福建港口（廈門港），再藉助港口密集的東南亞航線網絡快速發運，助力沃爾沃汽車搶佔東南亞市場。
會上，福建與四川企業舉行籤約，涉及多式聯運運輸服務、貨櫃鐵路運輸等多個領域。
「兩地資源稟賦互補，合作空間廣闊。」四川省交通運輸廳總工程師唐力表示，四川是內陸省份，必須借港出海、借船遠航；福建是沿海強省，需要腹地支撐、西向拓展。未來，雙方將深化物流領域合作，充分發揮四川的鐵路樞紐優勢和福建的港口優勢，推動「公鐵水海」多式聯運發展，攜手打造「陸海聯運」新通道，雙方將在通道共建、產業協同等領域邁出新的實踐步伐。