據路透社報導，由於中東衝突導致貨運能力受限、運費上漲，從新鮮農產品到飛機零部件等各類貨物的運輸陷入停滯。
美國和以色列對伊朗的空襲導致該地區客運和貨運航班停飛，其中包括全球兩大貨運樞紐——多哈和杜拜。航空物流諮詢公司Aevean的數據顯示，這已導致全球航空貨運能力下降22%。
「這徹底切斷了通往中東的供應鏈，」總部位於佛羅裡達州的GA Telesis公司執行長阿卜杜勒·莫阿貝裡（Abdol Moaberry）表示；GA Telesis公司提供飛機零部件和維修服務。
據國際航空運輸協會（IATA）統計，航空貨運約佔全球貿易額的三分之一。
貨物種類繁多，從蘋果公司的產品到溫控藥品、新鮮水果和汽車零部件，這些貨物通常由客機腹艙和專用貨機運輸。
西班牙訂艙平臺Freightos的指數顯示，自上周五以來，東南亞至歐洲的運費上漲超過6%，南亞至美國的運費上漲5%。
「如果中斷持續且運力限制依然存在，託運人可能會開始看到亞歐航線的即期運費上漲，」Alton航空諮詢公司董事約書亞·吳（Joshua Ng）表示。
亞歐航線受影響
據IATA數據，中東航司約佔全球航空貨運運力的13%，卡達航空是僅次於聯邦快遞公司的全球第二大貨運航空公司。
SEKO物流首席商務官布萊恩·伯克（Brian Bourke）表示，歐洲和亞太地區對中東樞紐的依賴程度更高，因此受到的影響也更大。
「美國企業應該密切關注，」他說道，「但其受到的影響不像歐洲、亞洲或澳大利亞企業那樣是即時的。」
Aevean表示，自衝突爆發以來，從亞洲經中東到歐洲的貨運走廊的運力下降了39%，而中歐航線的貨運量則增長了26%。吳先生指出，中國航司可能是潛在的受益者之一。
但這場混亂已經導致全球最大的貨運代理公司德迅（Kuehne+Nagel）發出警告，稱東南亞和中國運往歐洲和美國的貨物可能在幾天內出現積壓。
海空交通癱瘓
專家表示，由於海空運輸均受到影響，清理這場混亂尤為困難，這也反映出海灣地區已成為一個綜合物流樞紐。
過去兩年，紅海航運遭受襲擊，空運曾是受影響貨物的備選方案，但最新衝突進一步收緊了滯留在海上的貨物的運輸途徑。
「在危機時期，由於時間緊迫或利潤豐厚，更多貨物會選擇空運。目前，形勢則更加多變，」丹麥貨運分析公司Xeneta的首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示。
此外，航空業本身還受到零部件短缺的影響，這可能會延緩航空業恢復正常的步伐。
「即使飛機因戰爭而停飛，一旦天空重新開放，飛機仍然需要保持適航狀態，」為海灣地區航空公司在美國儲備零部件的Aventure Aviation公司高級副總裁阿米爾·庫雷希（Amyr Qureshi）說道。
庫雷希表示，許多航空公司一直在緊急請求供應零部件。「如果零部件不能及時到貨，飛機就會在機庫裡停留更長時間，」他補充道，「這會產生連鎖反應。」