八月的驕陽，灸烤著大地，海口美蘭機場的機坪上升騰著一陣又一陣的熱浪。在這裡，記者見到了南航股份海南分公司海口飛機維修廠一車間技術支援分隊動力組負責人、資深技師符大禹。這個被同事們親切地稱作「小黃牛」的小夥子剛剛排故回來，滿身油汙，滿臉汗水，眼睛卻是明亮而清澈。
1994年，19歲的符大禹從廣州民航職業技術學院畢業後，來到南航股份海南分公司海口飛機維修廠外場一車間，一幹就是十二年。風雨機務十二載，有苦也有甜。十二年來，經他手排除的機械故障少說也有上千條。每次接班，符大禹說的第一句話都是同樣的：「昨天那個故障怎麼樣了？」車間領導這樣評價符大禹：「穩健，經驗豐富，維護作風非常好、非常紮實。如果把飛機故障交給他，你會非常放心。」符大禹儼然一個「工作狂」，他的日曆裡沒有休息日，再累再乏，只要廠裡工作需要，他會立即趕到現場。這麼多年來，加了多少班，放棄了多少節假日，他自己也記不清了。
夏天熱，海南的夏天更熱，白天機坪上的溫度最高能達到五、六十度，走上去鞋底都被燙得軟軟的。機坪上的磨擦力又大，往往一雙橡膠底的工作鞋穿上一、兩個月就會磨壞。機艙裡悶熱常人還能夠想到，那飛機的靈魂部位發動機裡呢，恐怕就沒有幾個人能說得出來了。發動機剛剛停轉的時候，裡面灸熱的鐵塊兒會把人燙傷；停轉三、四個小時，裡面的溫度仍有四、五十度。這裡就是符大禹經常工作的地方。發動機裡不但空間狹小，而且部件還特別多，在裡面排故不僅「摳手」，而且絕不能有任何失誤，操作的難度可想而知。一個故障排下來，衣服就象從水裡撈出來的一樣。
今年進入七月份以來，運輸生產進入旺季，飛機的日利用率提高了，每天最後一個航班回來都在第二天凌晨兩點鐘左右。如果飛機一切正常，沒有什麼故障，那四點鐘左右可以收工，符大禹和同事們可以回外場值班室，在椅子上靠一靠，閉一閉眼睛養養神，清晨五點半左右他們又要到機坪上去做第一架出港航班的航前。要是飛機晚上回來有故障，那基本上就要通宵工作了。7月6日晚，B-2924號飛機航後需要更換漏油的APU滑油泵。這個滑油泵處在飛機尾部，位置狹小，更換起來難度很大。再加上飛機停靠的位置距工具房較遠，往返一次也要十多分鐘。車間人手少，只有符大禹和另外一名同志在做這項工作。做過機務工作的人都知道，更換滑油泵避免不了的一個問題就是會有滑油漏下來，可能會濺到手上、頭髮上，甚至進入眼睛裡。滑油不但髒，而且在APU關閉後的數小時內仍然會很熱。普通人洗澡時如果不小心把香皂沫弄到眼睛裡都會很不舒服，那熱的滑油弄到眼睛裡的滋味，比之難受百倍千倍也並不算誇張。怎麼辦？沒有辦法，活還得繼續幹，只能自己快用清水洗洗眼睛，忍過鑽心的疼痛。新泵終於換上了，但是因為換上的新泵壓力不足，符大禹同志還要嚴格按手冊要求進行壓力調節，從當天晚上22：40開始，一直工作到次日06：50。工作做完了，符大禹的脖子、胳膊、腿都僵硬了，眼睛裡布滿了血絲。
8月2日晚，B-2921號飛機在例行檢查時，發現左主起落架減擺器滲油超標。當時颱風「派比安」即將登陸海口，「山雨欲來風滿樓」，機坪上刮的風足有七、八級，還不時下著大雨。符大禹同志顧不得太多，在飛機下頂風冒雨工作了三個多小時。到更換測試工作完成時，符大禹渾身上下已經被汗水、雨水溼透了。
記者問：「通宵熬夜排故後是什麼感受？」符大禹聽後臉上露出了憨厚的笑容，「首先當然是累，想睡覺，但是每一個日出，看到排除了故障拔地而起的飛機時，我想所有的機務人都知道那時的感受——真正的自豪。那是對自己通宵熬夜最大的回報。」
由於長年在外場工作，吃飯不及時，符大禹得了機務人常見的職業病——胃病。飯菜涼一點、硬一點都會讓胃「絲絲」地疼上半天，但符大禹從不說他的病，也從不主動因病休息。有好幾次他都發燒帶病堅持在排故現場，是領導看出他生病了，命令他回去休息，他才不得不離開。十幾年來，符大禹熱愛本職工作，刻苦鑽研業務，在平凡的崗位上默默耕耘，先後獲得「海南省優秀團員」、「海南公司先進個人」、「海口飛機維修廠先進個人」、「青年崗位能手」等榮譽稱號，同時符大禹以其過硬的專業技術、嚴謹的工作態度贏得了機務「小黃牛「的美譽。