美以對伊朗的襲擊升級以及伊朗的報復性還擊，迫使多個中東國家關閉或限制領空開放，引發大範圍航班取消和改道，全球航空業面臨超過10億美元的損失。
截至2026年3月3日，杜拜、阿布達比等航空樞紐僅有限度恢復運營，開羅國際機場則成為應對大量改道航班的不堪重負的臨時避難所。
經濟學家警告稱，持續的緊張局勢可能導致每月損失高達數億美元，對航空公司、機場和供應鏈造成沉重打擊。
此次空域關閉波及伊朗、以色列、伊拉克、科威特、巴林、卡達、阿聯、約旦和敘利亞，導致全球多個最繁忙的國際機場停飛。
去年客運量達8700萬人次的杜拜國際機場報告稱，伊朗無人機報復性襲擊造成輕微損壞，並有四名工作人員受傷。科威特國際機場1號航站樓遭到襲擊，損失有限，人員受輕傷。巴林國際機場遭受物質損失，但無人員死亡。阿布達比扎耶德國際機場則有一人死亡、七人受傷。
這些事件已得到機場運營商和地區媒體的證實，並引發了連鎖反應，導致全球超過19000架次航班延誤，數千架次航班取消。
燃油與費用成本細帳
長途航班繞開封閉空域而改道，每段航程將增加2-3小時，對于波音777和空客A380等寬體客機而言，每小時成本將增加6000至10000美元。
額外的燃油消耗——歐洲至亞洲航線的燃油消耗量最多可增加20%——再加上機組人員加班、滯留旅客酒店住宿保障等費用，這進一步侵蝕了阿聯航空、卡達航空和阿提哈德航空等航空公司本就微薄的利潤。
Juwai IQI全球首席經濟學家Shan Saeed指出，如果停飛持續，短期內總損失將超過10億美元，原因是航班時刻表的調整大幅削減了航線連接，並導致飛機資產閒置。
分析師預測，僅杜拜一天就可能損失2.15億美元的收入，其中包括航班停飛、零售銷售損失和貨運中斷，這與2022年烏克蘭戰爭等以往的航空中斷情況類似。
僅印度航司在2月28日就取消了410個航班，預計3月1日還將取消444個航班，凸顯了高客流量航線所受到的衝擊。海灣地區航司已經暫停了數十條航線，而埃及航空則暫停了包括杜拜、多哈和巴格達在內的13條區域航線，直至另行通知。
更廣泛的經濟因素加劇了航空公司的困境。近期原油價格因風險溢價上漲，每桶暴漲5-7美元。
在其3月2日的報告中，德意志銀行概述了荷姆茲海峽局勢發展的三種情景。在最極端的情況下，即荷姆茲海峽被完全封鎖，布倫特原油價格可能飆升至每桶200美元。
油價上漲直接推高了航空燃油價格，而航空燃油佔航空公司運營成本的30-40%。高盛在其研報中表示，在其覆蓋的交通運輸各子板塊中，航空公司盈利受油價上漲的衝擊最為顯著。
此外，途經巴基斯坦或南部航線的替代空中走廊的過境費按重量和距離收取，使每次航班的成本增加了數千美元。
中東航司損失幾何？
在2020年新冠疫情封鎖期間，中東航司累計損失了70億美元。
此次空域關閉的嚴重性和迅速性使情況更加糟糕。如果這場最新衝突不能儘快結束，它們的損失可能會更加慘重。
中東航司在機場、飛機、倉庫和旅遊業方面擁有數萬億美元的投資，而這些都與它們的航班運營息息相關。這也是它們的阿喀琉斯之踵。
貨運危機和旅客滯留
空運對於藥品和電子產品等時效性強的貨物至關重要，因此受到的衝擊最為嚴重。據行業專家估計，杜拜和多哈遭受襲擊，每天造成數十萬噸貨物運輸中斷，使歐亞非貿易通道陷入癱瘓，這如同一場「經濟地震」。
機場失去了兩大收入來源：旅客（佔杜拜機場收入的70%）和貨物（僅杜拜機場每年就處理250萬噸貨物）。
全球數十萬滯留旅客要求退款和改籤，保險通常會覆蓋旅客損失，但航空公司可依據不可抗力條款免責。隨著成本的傳導，長期來看，乘客可能需要承擔更高的票價。
風險外溢，影響遠超航空業
航空業與全球貿易相互交織；物流分析師指出，若荷姆茲海峽受威脅事態持續，海運運費或飆升40%。杜拜等依賴中轉客流的旅遊樞紐，其商場綜合體將面臨零售業重創。
面對不利形勢，航空公司或通過機組人員調配和削減運力應對，但國際航空運輸協會（IATA）警告，若衝突持續將引發長期陣痛。
目前地區衝突何時能夠緩解仍不明朗。市場期待局勢緩和，然而，軍事動態以小時為單位不斷變化著，迫使航空高管們不得不坐鎮運營中心。
就當下而言，航空業這個剛擺脫疫情創傷、規模達萬億美元的行業，正準備迎接代價高昂的繞行。