| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 從「單打獨鬥」到「協同作戰」，港口業強塑全球供應鏈管理中心－快遞搜
渤海灣畔，山東港口青島港全自動化碼頭上，無人駕駛的導引車穿梭有序，橋吊在空中劃出優美弧線，整個碼頭如同精密的鐘表運行。而在東海之濱，寧波舟山港梅山港區，遠控橋吊司機在辦公室內輕推搖杆，數公裡外的貨櫃被精準抓取放置。 2025年，作為單一港口的寧波舟山港貨物吞吐量首次突破14億噸，連續17年蟬聯全球第一大港；而作為港口集團的山東省港口集團，其總吞吐量突破19億噸。兩者分別定義了單一港口的運營規模與港口集團的協同能級，共同彰顯了中國港口航運業的高質量發展成果。 港口集群化：從競爭到協同 「港口角色正從『國際物流樞紐』向『全球供應鏈管理中心』躍升，這直接關係到國家戰略物資的運輸安全。」深圳大學特聘教授、深圳國際海事研究院院長陳繼紅如是說。 港口集群化發展正在重塑中國港口的競爭格局。通過區域整合，實現從「單打獨鬥」到「協同作戰」的轉變，為提升國家供應鏈韌性注入硬核力量。 在交通運輸部提出加快智慧港口和智慧航道建設，打造世界級港口群的政策指引下，寧波舟山港通過對寧波、舟山港域一體化改革，形成了科學分工、協同發展的良好格局。目前，該港已擁有萬噸級以上泊位超200個，其中5萬噸級及以上泊位超120個，成為中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口。 全球唯一同港運營的雙「千萬箱級」穿山、梅山貨櫃碼頭，以及全球唯一可同靠接卸雙40萬噸最大礦船的鼠浪湖礦石中轉碼頭，能力得到充分釋放。 2025年底，條帚門航道30萬噸級擴建工程實現試通航，寧波舟山港核心港區邁入「雙通道」時代，超大型船舶通行能力預計可提升50%以上。 在環渤海地區，山東港口集團構建了以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展的一體化發展格局。組建6年多來，山東港口生產規模每年跨越一個億噸臺階，貨物吞吐量由2021年的15.07億噸增長至2025年的19億噸，貨櫃吞吐量由3400萬標箱增長至4700萬標箱。 陳繼紅認為，港口集群化發展的目的是「減少內部的內耗和競爭，形成在國家維護經濟穩定、維護國家經濟戰略安全上面的群體作用」。這種模式相比單一港口無疑更加強大，能夠為構建統一大市場、提升國家綜合競爭力提供堅實支撐。 智慧化：技術驅動行業變革 智慧化是港口高質量發展的核心引擎。在「人工智慧+」行動計劃的推動下，中國港口正從傳統的勞動密集型向技術密集型和智慧驅動型轉變，塑造發展新動能。 2025年政府工作報告提出：「持續推進「人工智慧+」行動」。 寧波舟山港在智慧化建設方面成就顯著。旗下智港通公司自主研發的貨櫃碼頭生產作業系統（n-TOS系統），結束了我國「千萬箱級」大型貨櫃碼頭依賴國外系統的歷史。更令人振奮的是，該港還率先實現DeepSeek大模型在港口智能閘口的成功應用，推動智能閘口邁入4.0時代。 「核心驅動力本質上是關鍵核心技術的變革。」陳繼紅表示，當前以人工智慧、大數據、新能源為代表的技術革命，正推動港航這一重要應用場景發生根本性變遷。 山東港口集團的智慧化建設也卓有成效。青島港建成了全國首個全國產全自主自動化貨櫃碼頭，日照港落地全球首個順岸開放式全自動化碼頭，煙臺港發布了「全系統、全流程、全自動」幹散貨專業化碼頭控制技術。其中，青島港自動化貨櫃碼頭橋吊平均單機作業效率達到62.62自然箱/小時，十三次刷新世界紀錄。 在智慧物流服務方面，兩大港口各具特色。寧波舟山港深化「浙江e港通」品牌建設，將一站式便捷服務延伸至全國26個站點；山東港口則建成綜合供應鏈服務平臺、「雲生態平臺」，構建全省首批行業「產業大腦」，累計服務企業用戶3萬家。 「未來五年，行業將呈現從局部智能化向全鏈條協同化演進的重要特徵。」陳繼紅分析認為，智慧化正從局部應用向全鏈條協同演進。 全球化：從「跟跑」到「領跑」 面對複雜多變的國際形勢，中國港口正加快全球化布局，在國際航運體系中扮演更加重要的角色，實現從「跟跑者」向「領跑者」的轉變。 2025年政府工作報告明確：「支持內外貿一體化發展」「推動高質量共建『一帶一路』走深走實。」 寧波舟山港持續織密全球航線網絡，截至2025年底，貨櫃航線超300條，連接全球200多個國家和地區的700多個港口。其中，「一帶一路」國家航線超130條，為新興市場的貨物往來提供了有力保障。2025年，「寧波舟山港－威廉港」中歐快航進入常態化運營，將中歐航程縮短10餘天。 山東港口則構建了日韓、東南亞、中東、印巴、歐美五大優勢航線組群，塑強六大國際物流大通道。通過建立56個內陸港、107條班列線路，山東港口2025年海鐵聯運箱量完成420萬標箱，多年蟬聯全國第一。 陳繼紅表示，中國港航技術已實現從「跟跑者」向「並行者」乃至「領先者」的跨越。「未來的挑戰和目標是實現從『技術領先者』向『規則倡導者』的角色轉變。我們不僅要輸出技術和裝備，更要力爭成為國際標準與規範的制定者。」 在國際合作方面，以寧波舟山港為代表的中國港口積極參與國際交流。海絲港口合作論壇歷經十年發展，已成為具有相當號召力的國際性港航專業論壇。2025年的論壇吸引來自40餘個國家和地區900多家機構企業的超千名港航精英參會。 山東港口則加快「走出去」步伐，成立東南亞、西亞、歐洲、非洲4戶區域公司，設立7戶境外代表處，海外布局日臻完善，海外港口運營提質增速，年操作量突破1億噸，正在加快構建全球供應鏈網絡。 「這種全球化趨勢也獲政策強力助推。以上海虹橋國際中央商務區為例，其近期發布的《關於虹橋國際中央商務區建設全球供應鏈管理中心集聚區的行動計劃》明確通過主體培育、全球布局等專項行動，支持企業強化供應鏈整合功能，與港口的海外拓展形成協同。」 隨著「十四五」規划進入收官之年，中國港口交出了一份亮眼的成績單。從東海到渤海，從長江口到膠州灣，中國港口正以集群化發展提升協同效能，以智慧化轉型重塑產業形態，以綠色化發展推動可持續轉型，以全球化布局參與國際競爭。 陳繼紅強調，大國需要大港口、大海運和大船隊，這是國家穩定和國民經濟發展的穩定劑，也是供應鏈韌性的關鍵支撐。隨著中國港口不斷邁向高質量發展，它們必將在全球供應鏈中扮演更加關鍵的角色，打造全球供應鏈管理中心，為世界經濟增長注入源源不斷的「中國動力」。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：2
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