| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 強支點 暢動脈 廣州港織密雙循環物流網－快遞搜
廣州港歷經兩千年風雨，至今始終躍動著樞紐的強勁脈搏。現在這裡推進的，不僅是港區擴建與倉儲升級的硬體提升，更是一場貫通江海、聯動腹地的開放格局之變。 「十四五」期間，廣州港將「樞紐」基因融入血脈，以航線為經緯、以通道為紐帶，從加密貨櫃航線網絡到拓展海鐵聯運走廊，從織密「穿梭巴士」航線到打通內陸貨源腹地，書寫了一部港口能級跨越的生動篇章。這不僅為粵港澳大灣區構建雙循環樞紐注入了堅實的港口力量，更通過「以通道帶物流、以物流帶經貿、以經貿帶產業」的路徑，生動詮釋了共商共建共享的發展理念。 「十四五」期間，廣州港集團外貿貨櫃吞吐量保持良好增長態勢，首次超越內貿貨櫃。南沙港區成為繼上海洋山港後全國第二個突破2000萬標準箱的單體港區，港口生產形勢持續向好。 樞紐能級躍升 夯實核心支點 港口是物流鏈條的核心支點，其樞紐能級的提升直接關係區域經濟脈絡的通暢。廣州港以南沙港區為核心、廣東省內碼頭為支撐，通過新增能力、整合資源、硬體升級三大路徑，持續增強這一「支點」的支撐力。 「十四五」期間，廣州港南沙四期、新沙二期、近洋碼頭、糧通碼頭擴建、筒倉二期、港外糧食輸送系統、南沙國際物流中心南北區等工程先後建成投產。同時，雲浮國際物流港、韶關北江港、佛山高荷港等一批廣州市外重大工程也相繼建成投產，初步形成以南沙為核心、廣東省內碼頭為支撐的港口集群體系。 當前，廣州臨港區域已形成汽車製造、海工裝備、石油化工、冷鏈物流、糧食等諸多產業集群。沙仔島成為國內規模最大的汽車滾裝碼頭集群之一，商品車年通過能力超300萬輛，2025 年完成汽車吞吐量逾 150 萬輛，同比增幅顯著。南沙港區建成全國最大冷鏈倉庫集群，成為全國最大的車釐子、榴槤等特色水果進口口岸之一，實現智利車釐子海上運輸周期僅需22天。 同時，花都港、中山港航、佛山高荷、雲浮港盛等港區與南沙港區的深度融合，進一步彰顯了廣州港優化港口資源配置的顯著成效。 隨著新港二期碼頭、大嶼山錨地、三門島錨地口岸開放順利通過國家驗收，廣州港新增外貿泊位2個，深水錨地5個，新增外貿貨物吞吐能力2900萬噸/年。 「十四五」期間，廣州港新增萬噸級以上泊位14個，新增港口通過能力1.2億噸，港口基礎設施邁上新臺階，總通過能力、萬噸級以上泊位數量均位居華南首位。 硬體方面，全國首個全自動化散糧裝卸碼頭投入運營，糧通公司自主研發的散糧全流程遠控自動化系統，實現卸船、倉儲、裝船全流程的精準高效。2021年底南沙港鐵路正式建成通車；2022年和2024年，物流公司分別託管南沙港南站、南沙港站，實現港站一體化運營。廣州港通過管理精細化與設備現代化升級，上線GZTOS系統，讓「智慧大腦」賦能生產提效，自2022年2月開通運營以來，南沙港南站海鐵聯運量保持高位增長，累計運量已突破100萬標準箱，高效支撐內陸腹地網絡快速拓展。 內陸網絡延伸 布局陸上支點 廣州港在內陸設立的內陸港及辦事處，成為延伸港口功能、服務區域經濟的「內陸支點」。 「十四五」期間，廣州港持續推進內陸網絡布局，截至目前，已在全國設立內陸港及辦事處38個，覆蓋泛珠三角區域和華中、西南主要貨源集聚地，推動港口腹地向內陸縱深發展，構建起海鐵聯運大網絡。 2022—2023年，廣州港開拓湖南、江西以及江門、中山黃圃等主力通道。2024年開通湖北班列，貨源腹地向北延伸至長江沿線。2025年，持續推動「湖南戰略」向縱深發展，建立柳州內陸港。 針對客戶差異化需求，廣州港精準打造多種定製化班列服務方案。以「湘粵非」通道為例，針對內陸車企供應鏈痛點，對多個內陸節點與海外市場的聯通定製化服務流程，使交付周期縮短5—7天，港區滯留時間縮短1.5天，有效提升供應鏈韌性。 「十四五」期間，廣州港成功推出並穩定運營多個全程物流產品，有效破解了港口上下遊客戶，特別是中小企業在資金周轉、貿易便利化和供應鏈穩定性等方面的核心難題，這標誌著廣州港的服務已從傳統的「裝卸節點」，成功升級為覆蓋供應鏈全流程的「綜合解決方案提供者」。 通道織密成網 賦能產業新生態 沿海港口是物流版圖上的「海洋支點」，內陸無水港與辦事處是其延伸的「陸上支點」，一列列海鐵聯運班列、一艘艘「穿梭巴士」駁船則將各地節點串聯成線、織線成網，與密集的貨櫃班輪航線共同構成廣州港輻射內外的物流大網絡。 2025年3月，廣州港集團和中國鐵路廣州局集團、湖南城陵磯港口集團攜手打造的「長江經濟帶—廣州港—東南亞」海絲電商快線班列正式首發，打通長江經濟帶與粵港澳大灣區的陸海新通道。 2025年下半年，廣州港重磅推出首條「廣州南沙—美國洛杉磯」點對點電商快線HDS3，實現南沙14天快速直達洛杉磯。 2025年8月，伴隨著「廣州港武漢辦事處」成立，「湖北—廣州港—『一帶一路』」物流通道應運而生，該通道依託廣州港覆蓋全球的航線優勢和湖北九省通衢的區位優勢，通過多式聯運無縫銜接，構築起一條連接長江經濟帶與粵港澳大灣區、對接「一帶一路」沿線國家的「黃金物流通道」。 此外，廣州港還開行大灣區首趟「肇慶站—南沙港南站—天津港」鐵水聯運「一單制」班列，「一次委託、一單到底、一箱到底、一次結算」的物流新模式進一步降低全社會物流成本。 截至目前，廣州港已開通39條穩定運營的海鐵聯運班列線路，形成了貫通中南、西南乃至西北的陸向物流大通道；73條「穿梭巴士」支線網絡，覆蓋珠三角及粵西、北部灣等港口群，「灣區一港通」覆蓋大灣區23個主要內河港口。 近年來，廣州港還不斷拓展全球航運網絡，加大東南亞、南美等區域航線開闢力度，並首次開通南沙—南美西直航航線。目前，廣州港已開闢超過180條外貿班輪航線，其中「一帶一路」航線超150條，RCEP國家航線近100條，航線網絡覆蓋傳統歐美、亞非主要貿易區，並不斷向「一帶一路」共建國家和新興市場延伸。 「十四五」期間，廣州港不斷完善港口服務功能，2025年11月首次在泊位完成大型貨櫃船LNG船對船加注作業。未來，廣州港將進一步完善船舶燃料加注服務功能，實現錨地LNG及碼頭生物燃料油的常態化加注，並推動保稅燃料油混兌業務落地，持續拓展新功能、培育新業態。 面向「十五五」，廣州港將錨定「建設全球一流國際航運樞紐和全球一流港口型綜合物流服務商」願景，謀轉型、提能級、築一流、抓改革，持續完善「一核多元」發展格局，聚焦「大樞紐、大通道、大網絡」發展重點，打造創新引領、功能突出、治理高效、充滿活力的現代化新國企。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：6
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