| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 買下第一艘箱船後，這家國資航運公司，繼續涉足油輪＋散貨船！－快遞搜
不久前，廈門建發供應鏈物流科技有限公司旗下在新加坡註冊成立的貨櫃班輪公司 Greta Shipping 已完成其首艘自有貨櫃船的收購：該公司買入由 Marlow Navigation 控制的 「RIO KOBE」 輪。 而據進一步了解，該輪目前的註冊船東為與Greta Shipping同意註冊地址的，同為廈門建發供應鏈物流科技有限公司旗下的另一家公司Condez Shipping。 Condez 在新加坡的註冊地址與建發體系在當地的相關機構信息出現重疊；結合此前業內反饋與掌握的背景信息，Condez 與 Greta 更像是同一體系下的不同平臺：前者偏「資產端/買船平臺」，後者偏「運營端/班輪服務」。 另據進一步了解，公司除貨櫃船外，該公司也在推進油輪等更多船舶的購置。最新市場報導顯示，這一「多船型擴張」的思路正在加速落地。 援引的 S&P Global 數據，除了上述 「RIO KOBE」 輪外，Condez Shipping 在近段時間還連續完成另外一筆船舶收購，和另外一筆船舶融資服務交易，這意味著該公司的相關合作已經覆蓋貨櫃船、幹散貨船與成品油/化學品船三個細分板塊。 最新了解，Condez 在2026年1月16日以約1500萬美元購入一艘46800載重噸、2007年建造的MR2級化學品/成品油船 Ellie M II。該船此前由英國相關機構運營，出售後的具體就業安排尚未對外明確。 此外，Condez 又把觸角伸向幹散貨市場。有相關報導稱，Condez 以約1270萬美元買入一艘57300載重噸、2010年建造的散貨船Ince Fortune。該船在交付後被安排以光租方式出租給中國香港的相關公司並更名為Pros Echo，同時其技術管理也被委託給第三方船舶管理公司。該筆交易體現出其更偏向資產運營與現金流管理的思路，而非單純為自有船舶直接投放。 儘管如此，把三筆交易合併起來看，Condez 在極短周期內把「箱船+散貨+油化」的三條腿同時搭起，顯然不是單一賽道的試水，而更像是在搭建一個可以跨周期配置的「航運資產組合」。 我們再返回來看看Condez與Greta兩家公司的分工邏輯。 如果僅從公司名稱看，Condez 與 Greta 似乎是兩條平行線；但把交易路徑、註冊地址線索與建發體系既有布局放在一起，會更容易理解其內在邏輯：Greta 更像面向市場與客戶的「運營平臺」，Condez 更像面向資產與資本的「持船平臺/買船平臺」。 對Greta而言，早期通過買艙、共艙等方式切入區域網絡，可以在更低成本下完成航線驗證、客戶積累與產品打磨；而當業務逐步穩定後，若繼續擴大服務密度與網絡覆蓋，自有或可控運力的比例提升就會成為關鍵變量。 在這種需求之下，一個更偏資產端的主體負責「買船、持船、出租、管理與再配置」，運營端主體則專注「航線產品、班期穩定與客戶服務」，兩者在同一體系內並行推進，就能在擴張期兼顧速度與風險控制。 這也解釋了為何市場會看到Condez的買船覆蓋多個船型——其任務可能並不局限於「給Greta買箱船」，而是以更綜合的資產組合方式，為集團航運能力與供應鏈服務提供更寬的運力底座與金融彈性。 把這一輪動作放回更長的時間軸，會發現其信號意義更強。Greta 在2025年8月啟動中東—南亞區域航線後，市場對其「是否會買船」「是否會擴展到油輪等更多船型」的關注持續升溫。如今，Condez 在兩個月內完成三類船舶收購，使得外界看到的已不只是「班輪新玩家買入第一艘箱船」，而是一個更清晰的趨勢：建發體系的航運布局正在從單一的集運敘事，走向多船型、跨板塊的綜合配置。 更重要的是，這種配置方式為下一步留下了想像空間。若Condez繼續補充油化與幹散資產，既可能形成更強的抗周期組合，也可能與建發既有的大宗商品與供應鏈服務形成更直接的業務耦合；而若未來Condez把部分箱船資產更緊密地服務於Greta的班輪網絡，則Greta在班期穩定性與運力調配上的能力也將被進一步強化。可以預見的是，隨著更多交易逐步浮出水面，建發系在國際航運市場的「存在感」將不僅體現在航線與產品，也會更直接體現在資產端的連續動作上。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：10
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