近日，航運研究機構德路裡（Drewry）最新報告顯示，2026年1月海岬型船貨運量創下歷年1月新高，為市場的異常緊張局面定下基調。受強勁需求推動，加之船隊增長受限，海岬型船運價逆勢上揚，打破了傳統季節性淡季規律。通常，1月是運價的淡季：受季節性氣象幹擾、商品需求疲軟、節後市場慣性以及臨近農曆新年假期影響，船舶利用率往往下降。然而，2026年1月海岬型船市場明顯例外，租船價格較12月進一步上揚。據德路裡統計，海岬型船期租日租金由2025年12月的24,700美元升至2026年1月的26,500美元，打破了傳統季節性下行規律。這一韌性也在波羅的海指標中得到體現，C5TC指數1月平均達21,400美元/天。值得注意的是，這波運價上漲超出年初市場預期：1月初的波羅的海FFA報價僅為19,700美元/天。FFA價格與後續現貨收益的背離，凸顯了市場基本面在本月的緊張程度。需求端是主要驅動力之一。德路裡基於AIS的裝貨數據顯示，1月海岬型船貨運量超過歷年同期最高水平。考慮到1月通常因天氣幹擾、主要出口區工業放緩及春節臨近而裝貨量偏低，這一情況尤為重要。實際上，鐵礦石和煤炭運輸保持了高船舶利用率，進一步收緊了即期船舶供應。與此同時，船隊增長受限也是市場緊張的重要因素。通常，年初新船交付會增加增量供應，但本月新船交付異常疲軟。大量交付延遲導致原定1月投入的船舶未能按時入列，供應增量顯著受限。因此，原本預期的季節性船舶可用量增加並未出現。供應增長受抑，加之裝貨量異常強勁，共同造就了緊張的海岬型船市場。這也解釋了現貨收益為何超過FFA預期，以及運價為何逆季節性趨勢上漲。德路裡總結稱，2026年1月呈現出供應受限與需求強勁的罕見組合。新船交付延遲限制了船隊擴張，而貨運量卻創下1月新高，這一供需格局支撐了海岬型船運價，使其在通常的季節性不利因素下仍能逆勢走強。資料來源：海運圈聚焦