ＭＳＣ轉向中型箱船，下單４艘５０００ＴＥＵ新船

MSC轉向中型箱船：傳在揚州國裕訂造最多4艘5000TEU新船，單船造價約5500萬美元
據TradeWinds 1月27日報導，全球最大班輪公司——地中海航運（MSC）在近年大舉訂造超大型貨櫃船（ULCV）之後，近期新造船關注點正從「超大型」向「後巴拿馬型/中型主力船」回擺。多位業內消息人士透露，MSC已在中國揚州國裕造船訂造最多4艘5000TEU級貨櫃新船，其中2艘為確認訂單、另2艘為選擇權。
消息稱，這筆合同雖在去年年底已達成，但此前並未公開報導。按照業內人士說法，揚州國裕計劃在2028年下半年交付首批兩艘確認訂單。截止目前，揚州國裕與MSC方面均未就該筆訂單公開置評。
在造價方面，知情人士稱MSC船價格約5500萬美元左右。有經紀人評價該價格「頗具吸引力」，並指出目前市場上標準5000TEU新造船價格通常已超過6000萬美元。
值得關注的是，上述價格水平與該系列新船採用傳統燃油（常規船用燃料）動力有關——在綠色燃料、雙燃料配置溢價仍較明顯的背景下，常規燃料方案在資本開支上更具優勢，但也意味著未來在碳合規與燃料轉型路徑上可能需要更精細的運營與改造規劃。
報導稱，這批在揚州國裕訂造的5000TEU新船，可能是MSC自2022年開啟新造船訂購潮以來，合同船型中噸位最小的一批。
Clarksons資料庫顯示，MSC目前手持113艘貨櫃新造船訂單，船型主要分布在10,300TEU至24,000TEU區間，其中接近四分之三為超大型貨櫃船。在過去一段時間裡，MSC在新增8000TEU以下中小型船舶訂單方面並不活躍，但公司通過二手船收購以及轉售新船（resale newbuildings）等方式，持續補齊中小船隊運力結構。
VesselsValue數據則顯示，MSC今年以來已收購8艘貨櫃船，總金額超過2.84億美元；而在2025年，MSC買入51艘8000TEU以下貨櫃船，顯示其對中小船型的運力補位更多依賴資產併購與市場機會，而非直接下單新造。
此外，還提到MSC近期通過「轉售新造船」方式獲取運力：MSC據稱已收購一批在南通亞華造船（Nantong Yahua Shipbuilding）建造的4350TEU寬體（wide-beam）貨櫃船，單船價格約5200萬美元。其中首制船（Hull No YH-342）預計今年11月交付，其餘三艘將在2027年陸續交付。該批新船最初由嵊泗浦盛海運訂造。
揚州國裕造船曾以散貨船建造見長，但在2016年因財務困境一度停擺。該船廠在2023年憑藉國內企業訂造的一系列氣體運輸船實現「回歸」，並逐步擴展至貨櫃船與成品油船等船型市場。
Clarksons航運情報網絡數據顯示，揚州國裕當前手持訂單約37艘新船（19艘貨櫃船、18艘MR成品油船），該統計不包含此次MSC的5000TEU新訂單。在已披露客戶中，希臘船管公司Conbulk有2艘5000TEU貨櫃船訂單；由Lou Kollakis掌舵的Chartworld Shipping則有4艘3100TEU新船在建，計劃於2028年交付。其餘訂單主要來自中國公司。
從運力結構與航線適配看，5000TEU級別貨櫃船具備更強的港口適配性與航線靈活度，可在區域幹線、次幹線以及部分新興市場航線中發揮更高的網絡調配價值。
在超大型船舶集中交付、聯盟重構與航線網絡再優化的大背景下，班輪公司對「中型主力船」的再關注，可能意味著未來一段時間內，貨櫃船新造需求將呈現更明顯的結構分化：一端是超大型船繼續承擔主幹線規模化運輸，另一端則由更靈活的中型船提升網絡韌性與服務密度。