| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 織密西部物流網 構建「雙循環」發展新格局-快遞搜
改革開放以來,我國物流格局隨區域經濟協同發展持續優化升級。隨著西部大開發向縱深推進,物流產業穩步向西布局,在基礎設施建設、網絡覆蓋延伸、國際聯動協同等領域取得顯著成效,同時也面臨提質增效、協同融合、模式創新等多重挑戰。 站在「十五五」規劃謀篇布局的關鍵節點,面對國際國內新形勢新機遇,西部地區正日益成為我國經濟高質量發展的重要增長極與對外開放前沿陣地,廣大物流企業在這片廣袤土地上迎來前所未有的發展空間。未來,一幅服務國家戰略、支撐區域崛起、惠及民生福祉的西部物流宏偉藍圖,正徐徐鋪展、壯闊成型。 搶抓政策紅利 激活發展動能 東部沿海始終是我國經濟格局的核心支撐,而中西部內陸的穩步崛起,為經濟高質量發展構築起堅實戰略支點。西部地區承東啟西、連接南北,同時貫通亞太與歐洲兩大經濟圈,從地理腹地轉變為開放前沿,從內陸區域升級為「四維開放」高地,為物流發展提供了得天獨厚的區位條件。 如果說前些年的西部大開發重在基礎鋪墊,那麼當前已進入實質性、深層次推進階段。這片曾經遠離海洋的經濟大後方,在百年未有之大變局下,成為我國對外開放的新前沿,西部物流也隨之迎來歷史性發展機遇。 新疆作為向西開放的橋頭堡,在內外聯通中發揮關鍵作用;深圳作為對外開放前沿窗口,與新疆共同構成我國東西雙向開放的重要節點。我國產業重心正有序向中西部梯度轉移。 在「向西開放」「製造西移」趨勢帶動下,電子信息、汽車製造、生物醫藥等高端產業在成渝地區加速集聚。中國長安汽車集團紮根重慶,躋身全國汽車行業龍頭陣營;四川經濟總量連續邁上新臺階,躍居全國第五位,實現歷史性突破。產業轉移離不開現代物流的強力支撐,需要高效暢通的供應鏈連結全球市場;而西部大開發也為物流業拓展發展空間、提升服務能力提供了重要路徑,一幅立體多元的西部物流發展藍圖已然清晰。 西部地區是「東聯西出、西引東來」的樞紐通道,天然具備亞歐大陸橋通道優勢,是我國唯一連通波羅的海、英吉利海峽、波斯灣和印度洋四大出海口的陸路區域。東西互濟、南北協同的發展模式,持續打破區域物流壁壘,激活西部物流發展新藍海,助力西部打造開放戰略高地與國際競爭新基地。 交通物流基礎設施不斷完善、產業有序西移、西部大開發深入實施,共同推動西部物流行業進入黃金髮展期,越來越多頭部物流企業加快西進布局。京東物流在西北地區建成智能物流園,投運多座智能倉及數百個中心倉、衛星倉與分揀中心,構建起一體化倉配網絡;四川陸海雲港強化「鐵公水空」多式聯運能力,打造綜合立體交通體系;新疆國際陸港集團推進新疆經重慶至廣西欽州港、通達RCEP成員國的鐵海聯運班列,探索本地資源「組團出疆」新模式。沿海企業與西部物流企業深化合作,實現優勢互補、互利共贏。 隨著西部經濟持續提升與產業梯度轉移,我國交通物流版圖將迎來系統性重構,西部將成為聯通國內國際雙循環的門戶樞紐,形成暢聯亞歐大陸的物流通道網絡,在保障國家能源資源安全、提升全球供應鏈韌性中承擔重要使命。在世界格局深刻調整背景下,激活西部開放發展優勢、服務融入國家重大戰略意義凸顯,物流將在其中扮演不可替代的關鍵角色。 強化樞紐引領 暢通物流通道 根據《國家綜合立體交通網規劃綱要》,我國正打造以主軸、走廊、通道為核心的綜合立體交通網主骨架。西部地區對標國家戰略,加快建設國際性綜合交通樞紐集群,打造適配區域實際的物流大通道,構建「幹支結合、樞紐集散」的高效集約物流服務體系。從區位優勢與資源稟賦出發,西部物流整體形成「兩大樞紐、三大通道」格局,以樞紐聚資源、以通道通全局,構建輻射全國、連結全球的物流網絡。 重慶與西安定位為國內大循環西部樞紐、國內國際雙循環內陸門戶、國家綜合立體交通極,是面向歐洲、西亞、東南亞的綜合性國際物流樞紐,與成都共同構成西部物流核心城市,形成層次清晰、功能互補的樞紐集群。 重慶是西部唯一集空、鐵、水、公於一體的綜合交通樞紐,輻射廣、物流成本低,具備建設國際貨運轉運中心的天然優勢。其承東啟西、貫通南北,產業基礎雄厚,製造業高質量發展水平居西部前列,同時聯動中歐班列、西部陸海新通道等物流載體,可高效輻射歐洲、西亞及RCEP成員國,助力打造全球貨運樞紐新高地。 西安位於國家地理幾何中心,是輻射西北、聯通全國的物流重鎮,更是全國首個不靠海、不沿江卻集齊「4樞紐+1基地」的綜合物流樞紐城市。作為新疆向西開放的戰略後方與區域分撥中心,其線路網絡完善,吸引特變電工、博世集團等企業布局,貨物可高效覆蓋西北五省區並直達中亞。依託航天、光伏等產業優勢,西安可重構區域採購供應鏈體系,帶動西北產業協同發展。 三大戰略通道互聯互通、協同發力,徹底改善西部物流條件,構築東西雙向、陸海內外聯動的開放局面,讓西部從內陸變為國際物流樞紐。西部陸海新通道肇始於重慶,經廣西北部灣港通達新加坡及全球,目前已連結100多個國家的300多個港口,是西部連結RCEP市場的主通道。 中歐班列作為亞歐大陸橋核心載體,以「渝新歐」為起點,橫貫中亞、東歐直達歐洲,大幅降低中歐貨物運輸時間與成本,已形成西、中、東三大通道,未來中吉烏鐵路建成後,將進一步強化我國與中亞及歐洲的聯通。 長江黃金水道作為貫穿東中西部的水路大動脈,三峽工程建成後通行條件大幅改善,水運優勢充分釋放。兩大國際陸路通道與長江水道協同,實現東南亞與歐洲通過中國西部高效聯通,打破長期以來海運主導的格局。 補齊短板弱項 重塑產業格局 近年來,我國西部三大物流通道建設取得積極進展,但仍面臨運營體制不暢、信息不通、銜接效率不高等問題。長江黃金水道過閘擁堵、中歐班列換裝與通關效率偏低、西部陸海新通道基礎設施有待提速,同時航空貨運樞紐薄弱、水運能級不足、多式聯運銜接不暢等短板突出。未來需聚焦通道協同、設施擴能、口岸升級、航空樞紐打造和水運聯動發展,以川渝等地為重點補齊短板、強化互聯互通,加快構建高效暢通的西部現代物流體系,支撐區域高質量發展。 面對全球產業鏈重構,西部物流需立足現有基礎,轉變發展理念、創新實施路徑,錨定長期價值,實現高質量突破。 物流業是基礎性、戰略性產業,與區域經濟形成良性雙向互動。發展物流樞紐經濟與通道經濟,是西部物流賦能產業升級的核心方向。依託中歐班列、西部陸海新通道等跨區域走廊,整合產業要素、集聚資源,推動區域經濟從塊狀發展向帶狀、集群化發展轉變。 三大通道串聯起關中平原、成渝、北部灣等城市群,西部各省區市協同聯動、內生動力持續增強。內暢外聯的立體交通網絡,促進要素高效流動、開放水平提升、產業加快轉型。「十五五」提出拓展流域經濟模式,為西部水運與區域經濟融合指明了方向,航運布局與經濟區發展高度契合,可有效推動區域協同、融入全國統一大市場。 西部承接東部產業轉移,同時發展外向型經濟,需加快建設陸上邊境口岸型國家物流樞紐,優化出口產品結構,向高附加值、高技術含量升級。重慶筆記本電腦、智慧型手機產量位居全球前列,正是產業升級與物流協同的典型成果。 西部物流發展必須深度嵌入產業鏈,以物流保障產業鏈安全。圍繞特色產業構建專業化物流體系:新疆聚焦特色農產品,打造從田間到全球的冷鏈物流通道;川、滇、甘等地依託地域品牌,暢通農特產品出省出海通道。物流從產業配套轉變為產業引擎,推動一二三產業協同發展,打造國際化通道經濟走廊。 從「十五五」開始,我國物流在規模領先基礎上全面邁向高質量發展,以新質生產力賦能供應鏈價值提升,西部物流同步進入新階段。物流承擔起組織產業要素、暢通供需循環、提升區域競爭力的重要功能,「樞紐+通道」模式成為帶動產業集聚、實現價值升級的新路徑。 西部物流發展堅持「內外循環」並重。內循環方面,內需擴大與供應鏈本土化推動倉儲需求升級,倒逼物流設施智能化、綠色化;外循環方面,RCEP生效實施帶動西部跨境電商高速增長,至日韓、澳新等市場貨量持續攀升。西部物流不僅要「西進」,更要高效「東出、南下、北上」,實現全國乃至全球貨暢其流。 包郵區西擴不僅是消費普惠,更是東西產業協作的重要橋梁,讓西部特色產品高效走向全國,讓優質消費品走進千家萬戶,反向推動供應鏈創新。企業針對西部市場需求優化產品設計,釋放出巨大內需潛力。電商西進與特產外出雙向暢通,讓西部從消費市場變為創業創新熱土,催生新業態、新模式。 展望未來,西部物流將以現代化基礎設施為底座,推進「通道網、物流網、數聯網」深度融合,強化產業鏈供應鏈韌性與安全,在國家戰略腹地建設、區域協調發展、雙向開放格局中擔當更大使命。一幅聯通內外、服務全局、惠及民生的現代物流畫卷,將在西部大地上全面展開,為中國式現代化注入持久動力。 快遞搜免責聲明:此消息系轉載自其他媒體,快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的,並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考,不構成投資建議。 访问:2
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