| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 再來１５艘ＶＬＣＣ，恆力重工新年前瘋狂接單－快遞搜
恆力重工2026年開局的接單節奏，已經從「高頻」升級為「批量鎖倉」。 *ST松發（603268）今天（2月11日）最新披露，恆力造船（大連）有限公司一舉落實15艘30.6萬噸VLCC新造合同：其中11艘由希臘航運巨頭Capital Ship Management Group旗下單船公司訂造，另有4艘由未具名歐洲知名船東鎖定（按規則暫緩披露）。這一筆訂單把恆力在VLCC賽道的存在感直接拉到「全球級」量級。 單筆15艘VLCC，在當下VLCC船臺資源高度緊張、交付窗口被快速鎖定的環境裡，幾乎等同於「把未來若干年關鍵交付窗口直接買走」。對船東來說，這不是「買船」，而是「鎖產能」；對船廠來說，這不是「接單」，而是「被綁定」。 值得一提的是，上述最新一筆訂單中，11艘來自CAPITAL體系，意味著這筆訂單不是「機會型下單」，而更接近主流資本對供應鏈夥伴的長期配置。剩餘4艘來自未具名歐洲知名船東，雖未公開身份，但在批量VLCC訂單中通常扮演「同窗口補齊」的角色——這進一步說明恆力在同一交付段位上的吸引力正在向更多歐洲客戶擴散。 恆力在短期內連續落地VLCC與主力原油船訂單，反映出其在船臺緊缺時代的核心競爭要素——「交付段位」和「項目組織能力」——正在被買方市場認可並用訂單固化下來。 CAPITAL在國際航運圈屬於典型的「主流船東+資本運作能力強」的平臺型玩家，其背後通常與希臘航運重量級人物Evangelos (Vangelis) Marinakis聯繫在一起。對恆力而言，Marinakis體系的訂單含義不止於「有名氣」，而在於這種船東的下單邏輯往往強調可複製的建造平臺與確定性的交付節拍——一旦驗證過，追加更傾向於「批量化」「系列化」。 換句話說：這次一次性11艘VLCC，更像是CAPITAL把恆力納入其VLCC更新/擴張鏈條中的關鍵產能池，而不是一次短期的行情交易。這也是為什麼市場會把這筆訂單視為「信號強於數字本身」的原因。 如果把視角從「15艘VLCC」拉回到2026年以來的整體節奏，你會發現這不是單點爆發，而是連續推進的結果。粗略統計，進入2026年到目前，僅40天左右，恆力重工拿下了大約45+2 這組數字之所以重要，是因為它直接反映了恆力重工在新造船市場中最稀缺的能力：不僅能持續吸單，更能在短周期內把訂單集中落地到主力船型上，並且買家多為歐洲主流船東體系。對於船東而言，這代表「船位值得搶」；對於船廠而言，這意味著「訂單能見度與排產強度同時上臺階」。 航運業從不只看訂單數量，還要看訂單背後的「現金流邏輯」。SSY數據所呈現的市場環境非常直接：VLCC現貨端TCE處於接近12萬美元/天的強勢區間，期租端一年期VLCC評估也在7萬+美元/天附近。這種「現貨強+期租穩」的組合，會顯著強化頭部船東的鎖倉動機——因為現貨收益能覆蓋資本開支預期，而期租錨定又給資產估值提供了穩定參照。 在交付窗口稀缺、造船資源緊張的周期裡，船東搶的不是「便宜」，而是「確定性」。當市場收益結構足夠強、船臺又足夠稀缺時，訂單就會以批量形式集中釋放，這正是近期VLCC與主力原油船訂單密集出現的底層原因之一。 恆力重工在2025年已經以「115艘、超千億」的全年成績建立了「規模化穩定吸單」的市場認知，而2026年開局的連續大單，則把這套認知進一步升級為「主力船型批量承接」。這背後意味著：恆力不僅能拿到訂單，更能承接頭部船東對系列化平臺、節拍化交付與規模化組織的要求。 與此同時，135億元擴產計劃的推進也提供了另一條關鍵線索：當訂單密度上來後，真正決定船廠能走多遠的，不再是「拿單能力」，而是「兌現能力」。擴產的目標，本質上是為了把高強度訂單轉化為可持續的交付產出，維持後續接單空間。 15艘VLCC落地之後，恆力重工在2026年開局的關鍵詞更加清晰：船王級客戶集中落子、訂單批量化、船型聚焦主力油輪。在「45+2艘已宣布訂單」，恆力的訂單簿厚度與客戶分量都已具備極強的行業解釋力。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：1
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