| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 航運裁員大潮來襲．．．－快遞搜
全球航運與物流業正迎來裁員大潮。受運價走弱及運力過剩壓力影響，多家航運、貨代和物流巨頭紛紛啟動人員優化計劃。馬士基宣布將裁撤約1000個企業崗位，DSV計劃裁員5000人，亞馬遜及UPS將各裁員3萬名員工。韓國旗艦班輪公司HMM則採取另一種方式，呼籲50歲左右員工申請提前退休，並提供豐厚補償及再就業、創業支持。 近日，HMM正式向員工發布提前退休方案，目標對象為50歲左右的員工。方案規定，參與員工可獲得不少於兩年薪資的一次性補償，同時公司承諾提供再就業及創業輔導服務。HMM發言人向媒體表示，此舉「旨在促進組織結構合理流動，為新招聘儲備人力資源」，強調與當前貨櫃市場行情「無關」。 這是HMM自2022年以來首次啟動自願退休計劃。上次參與人數約為30人。業內指出，「提前退休」在亞洲航運和製造業中，常被視為裁員的委婉說法，其歷史可追溯至1997年亞洲金融危機時期。當時日本企業已無法維持長期奉行的「終身僱傭制」，提前退休成為企業減員的常用手段。 儘管分析師預計HMM憑藉幹散貨船和油輪等多元化業務組合仍有盈利能力，但企業在行業前景趨緊時採取預防性人力調整並不罕見。市場數據顯示，全球貨櫃航運業的壓力正在加大。2026年2月6日，上海出口貨櫃運價指數(SCFI)收於1266.56點，較去年高點約2,000點下跌超30%。與此同時，今年全球新造船交付量預計將達到約1,000萬TEU，市場對運力過剩的擔憂持續升溫。 Linerlytica航運諮詢機構指出，雖然全球TEU-海裡需求仍較去年高出約6.5%，但美國以外地區貨量增長能否持續、紅海繞航是否繼續、港口擁堵是否維持高位等因素仍存不確定性。這意味著航運公司在接下來的幾個月裡，遏制運價下滑的能力將面臨嚴峻考驗。 HMM並非個例。在同一時期，馬士基啟動1.8億美元成本削減計劃，將裁撤約1,000個總部及職能崗位，佔其約6,000個總部崗位的六分之一。馬士基第四季度航運業務息稅前利潤錄得-1.53億美元，相比前一季度5.67億美元大幅下降，較去年同期16億美元更是大幅下滑。 其他航運公司同樣面臨壓力：ONE在2025年第四季度錄得營業虧損約8,400萬美元、淨虧損約8,800萬美元;Hapag-Lloyd預計將在本月公布負營業利潤。全球前12大班輪公司中，有10家自2020年以來通過分紅和股份回購向股東返還超過1,600億美元現金，但隨著貨櫃航運「超級周期」接近尾聲，這一現金紅利時代或將告一段落。 數據顯示，2025年全球貨櫃新增運力達7%，而同期市場貨量整體增長僅約4.8%，預計2026年全球貨櫃市場貨量增長為2.5%，運力增長可能達到4.6%，供大於求局面明顯。業內人士指出，隨著運力持續釋放、運價下行壓力加大，航運企業或將不得不通過裁員、提前退休等方式控制成本，同時優化組織結構，為未來市場回暖儲備空間。 綜合來看，HMM的提前退休計劃、馬士基的大規模裁員及其他物流企業的人力優化動作，都顯示出航運物流行業正進入周期性調整期。無論是主動退休、裁員，還是組織重組，這一輪人力調整反映了行業對運價下行、運力過剩及市場不確定性的應對策略，也標誌著全球航運業的「高景氣期」正在逐漸結束。
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