| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 巴拿馬交易告吹，ＭＳＣ與貝萊德火速轉戰下一目標！－快遞搜
繼長和巴拿馬兩港口收購案基本告吹後，全球最大資產管理公司美國貝萊德集團（Blackrock）或將再度聯手全球最大班輪公司地中海航運（MSC），收購美國東海岸最繁忙港口的頂級貨櫃碼頭——紐約-新澤西港的馬赫碼頭公司（Maher Terminals）。 據《華爾街日報》報導，這座佔地450英畝的巨型貨櫃處理樞紐已引發全球多家頂級航運集團、港口運營商及基建投資方的競逐，相關交易估值或超30億美元。該碼頭處理著紐約-新澤西港超過三分之一的貨櫃貨運量。 紐約新澤西港務局近期與澳大利亞麥格理集團（Macquarie Asset Management）籤署了為期33年的租約延期協議，將碼頭運營權延續至2063年。麥格理集團於2016年通過旗下資產管理子公司從德意志銀行收購馬赫碼頭的控股權。據悉，該集團同時持有加州長灘貨櫃碼頭的運營權。 2024年，馬赫碼頭處理了逾300萬標準箱貨櫃，佔紐約港全年870萬標準箱總吞吐量的重要份額，擁有足以同時停靠6至7艘掛靠紐約-新澤西港的最大型貨櫃船的泊位容量，幾乎是該港口第二大碼頭泊位空間的兩倍，由此成為該港口群中最繁忙的碼頭。 港口碼頭作為兼具商業價值與投資潛力的核心資產，正持續受到市場追捧。就在上個月，美國基礎設施投資巨頭Stonepeak斥資24億美元與法國達飛輪船（CMA CGM）成立合資企業，獲得該集團全球10個碼頭運營業務25%的股權。 包括MSC和達飛輪船在內的班輪公司正不斷加強資產布局與業務垂直整合。這些公司推行該戰略，旨在提升對端到端運輸鏈的控制力，從而改善服務水平——包括航速與班期可靠性。這一趨勢凸顯出貨櫃碼頭已成為班輪巨頭的戰略焦點——疫情期間積累巨額利潤的班輪公司，正通過收購碼頭設施強化供應鏈主導權。 以紐約-新澤西港的五大碼頭為例，其中四座已由班輪公司全資或控股運營，僅剩馬赫碼頭尚未被納入航運企業版圖： 紐瓦克碼頭（Port Newark Container Terminal）：由MSC旗下碼頭公司Terminal Investment Limited (TiL) 運營並持有碼頭50%股份； 紐約自由港碼頭（Port Liberty New York Terminal）和巴約訥碼頭（Port Liberty Bayonne Terminal）：由達飛集團2022年從Global Container Terminals (GCT) 中以30億美元收購； APM碼頭（APM Terminals）：由馬士基集團運營，由該集團於1975年在新澤西州伊莉莎白港第51號泊位建立； 據知情人士透露，除MSC外，德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）也已對收購馬赫碼頭表示出興趣。新加坡國際港務集團（PSA International）和杜拜環球港務集團（DP World）等港口運營商也表達了參與意向。 值得一提的是，赫伯羅特旗下碼頭公司漢薩全球碼頭公司（HGT）已在今年1月成為美國佛羅裡達國際碼頭的全資控股方。此外，包括PSA、DP World、赫伯羅特和MSC在內的十餘家航運企業正在競購巴拿馬運河兩岸的新貨櫃碼頭運營權。 熟悉交易流程的人士指出：「若秉持『航運企業一旦獲得碼頭控制權便不會放手』的觀點，那麼這很可能將成為紐約港區最後一件流入市場的資產。」換言之，馬赫碼頭被業界視作該港「最後的蛋糕」。誰能將其收入囊中，誰就將握有這一核心物流樞紐近40年的戰略性控制權。 若競購方最終成功收購該碼頭，還需投入數千萬美元進行技術升級。根據紐約-新澤西港務局制定的長期總體規劃預測，到2050年該港貨櫃吞吐量將實現近翻倍增長。在貨運量持續攀升的同時，港口群的實際物理空間已無拓展餘地。 上周，巴拿馬最高法院裁定長江和記實業有限公司（「長和」）在巴拿馬運河附近經營兩處港口的合同違憲。這一裁決使支撐合同的法律依據與行政授權同時失效，不僅導致港口未來運營陷入不確定性——即可能面臨重新招標或結構重組，也最終令長和向貝萊德與MSC組成財團出售該港口資產的交易計劃宣告失敗。目前，馬士基集團旗下碼頭公司APM Terminals（「APMT」）被巴拿馬海事局任命為上述兩大港口的臨時運營管理機構。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：1
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