2月5日，據彭博社援引消息人士報導稱，針對巴拿馬最高法院裁定取消長江和記巴拿馬運河港口特許經營權後，中國正採取廣泛的反制措施。已知的反制措施有：?? 已要求國有企業停止在巴拿馬開展新項目的談判，此舉可能導致巴拿馬價值數十億美元的潛在投資受阻。目前，國有企業在巴拿馬的既有基礎設施項目包括：耗資14億美元的巴拿馬運河第四橋項目、中國港灣工程有限責任公司承建的阿馬多爾郵輪碼頭、中鐵隧道局承建的一段地鐵線路。?? 已要求航運公司考慮在不顯著增加成本的基礎上，將貨物運輸改道至其他港口。例如選擇直航美西的航線，萬海和ONE宣布將於2026年5月合作開通新的青島/寧波至洛杉磯/奧克蘭的周班航線。中遠海運也新開了從海南洋浦港直航美國西雅圖和加拿大溫哥華的航線。或者經蘇伊士運河至美國東海岸，這是巴拿馬運河航線的一個有效替代方案，對於從華南或東南亞地區發出的貨物，這條路線在運輸時間上可能更具競爭力。?? 海關部門已加強對來自巴拿馬的進口商品檢查，涉及香蕉、咖啡等農產品。中國從巴拿馬進口的商品高度集中，主要是銅礦等資源性產品及魚粉、咖啡、牛肉等初級農產品。其中，銅礦是巴拿馬最重要的出口商品，主要流向中國。?? 部分已在推進中的項目也可能受到影響，但目前尚未下達最終指示。2026年1月29日，巴拿馬最高法院裁決認定長江和記的港口經營合同損害國家利益，宣布違憲。巴拿馬政府暫時讓丹麥馬士基（Maersk）子公司接管港口運營，長和強烈反對並啟動國際仲裁。2月3日，國務院港澳事務辦公室在評論中態度強硬地批評巴拿馬的裁決「荒謬至極」「屈從霸權、為虎作倀」，要求巴方「認清形勢、迷途知返」，並警告說「如果一意孤行，執迷不悟，必將在政治上、經濟上都付出沉重代價」！值得注意的是，2025年2月6日，巴拿馬宣布退出與中國共建「一帶一路」的合作協議。此次退出的直接驅動力被認為是來自美國的強大壓力。退出「一帶一路」後，巴拿馬國內出現了一系列針對中資或相關項目的爭議行動，主要包括：