| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 １０００人！馬士基宣布大裁員！－快遞搜
籠罩在貨櫃航運業的陰雲愈發濃重，繼日本的海洋網絡快運公司之後，馬士基也宣布其海運部門在 2025 年第四季度出現虧損。 丹麥航運巨頭還透露，鑑於運費環境不斷惡化，今年將裁減 1000 名員工，因為控制成本已成為大多數全球班輪公司企業議程中的首要任務。 馬士基執行長文森特·克勒克承認，2025 年是供應鏈和全球貿易繼續受到他所描述的「不斷變化的地緣政治」影響的一年。 馬士基海運部門報告稱，息稅前利潤(EBIT)虧損 1.53 億美元，較上一季度的 5.67 億美元大幅下降，與 2024 年第四季度的 16 億美元相比更是大幅減少。 這家航運集團還宣布了一項 63 億丹麥克朗(約合 10 億美元)的股票回購計劃。 日本班輪公司海洋網絡(ONE)上周拉響警報，報告稱 2025 年第四季度運營虧損 8400 萬美元，淨虧損 8800 萬美元，執行長傑裡米·尼克森承認其公司面臨「嚴峻的運營環境」。 貨櫃貨運即將進入下行周期——這將給運價和承運商收入帶來下行壓力——因為前所未有的新船運力浪潮仍在不斷湧入市場，貨櫃訂艙平臺 Freightos 在近期的一份報告中指出。 德魯裡(Drewry)近期發布的《2026 年班輪運輸財務健康檢查》警告稱，隨著運價回歸常態以及大量新船訂單交付，該行業正接近「結構性重置」。 德魯裡(Drewry)敦促班輪公司摒棄繁榮心態，轉而採取更嚴格的財務和運營管理，以應對其認為即將來臨的更艱難、利潤更低的周期。 美國諮詢公司艾睿鉑(AlixPartners)也呼籲班輪公司今年要嚴格遵守資本紀律。 該公司建議稱：「隨著運費回落至蘇伊士運河危機前的低位，託運人向班輪公司施壓，要求其重新走蘇伊士運河，船運公司必須大力推行成本節約計劃，同時通過減速航行和閒置船隻來管理運力。」該公司還補充道：「船運公司強大的資產負債表提供了關鍵緩衝，但需要資本紀律來避免重蹈過去那種破壞價值的繁榮與蕭條周期的覆轍。」 今年班輪業的運勢在很大程度上取決於整個行業能多快重新大規模地通過蘇伊士運河。 據貨運費率平臺 Xeneta 的數據，如果大規模恢復通過蘇伊士運河的短途航行，全球貨櫃運輸能力將有效釋放 6%至 8%。 例如，馬士基集團對 2026 年全年集團息稅前利潤(EBIT)的預測區間很大，這在很大程度上取決於重返蘇伊士運河的時間。馬士基預計 2026 年的息稅前利潤將在虧損 15 億美元至盈利 10 億美元之間。 該公司解釋稱：「這些範圍反映了航運業預計會出現的運力過剩情況，以及紅海在 2026 年逐步重新開放的幾種情形。」 快遞搜編譯整理 聲明：轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯繫，我們將及時更正、刪除，謝謝。
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