| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 馬士基油輪已安裝吸力帆！風帆助航會成為主流嗎？－快遞搜
馬士基油輪公司(Maersk Tankers)船隊近日安裝bound4blue的eSAIL系統，標誌著風力輔助推進技術正向航運業主流邁進決定性一步。該公司表示，此舉意味著行業對風能技術的信心日益增強，即便是對最複雜的船型也不例外。 西班牙風帆技術公司bound4blue於1月26日發布公告稱，其eSAIL吸力帆已成功在馬士基油輪旗下五艘MR型油輪中的第一艘——「Maersk Trieste」號油輪上完成安裝。 「Maersk Trieste」號已加裝四套高24米、採用「即插即用」設計的吸力帆，標誌著合作協議第一階段的完成。根據協議，五艘先進中型(MR)油輪將總計安裝20套裝置，這也是bound4blue迄今獲得的最大訂單。據海事服務網CNSS此前報導，這筆合同籤署於2024年11月。 bound4blue執行長兼聯合創始人José Miguel Bermúdez將這一裡程碑稱為航運業的「分水嶺時刻」。當前，該行業在保持商業可行性的同時，正面臨巨大的減排壓力。 馬士基油輪首席投資官Claus Grønborg表示：「對於油輪行業而言，減排進展需要切實的投資與實施。馬士基油輪致力於推廣先進的節能技術，以降低油耗和二氧化碳排放。規模化應用風力輔助推進系統，不僅能幫助客戶實現更節能的航程，也有助於滿足歐盟海運燃料法規和歐盟排放交易體系的要求。」 bound4blue表示，這種自動eSAIL系統通過引導氣流流經空氣動力學優化表面，可產生比同尺寸傳統剛性風帆高出七倍的升力。該系統支持針對單船定製配置，能實現兩位數百分比的燃油消耗與二氧化碳排放削減，並顯著提升船舶的碳強度指標評級。 針對「Maersk Trieste」號的安裝，bound4blue、馬士基油輪及系統集成商Njord共同選用了分步實施方案。該船首先在招商船舶友聯船廠完成「備風」預備工程，包括安裝甲板基座與電氣改造;隨後抵達比利時EDR船廠，通過預調試的即插即用流程，將裝置吊裝至船上，固定於預裝基座，並與船載電源及數據網絡完成連接。 在馬士基油輪項目之前，bound4blue已與路易達孚集團(Louis Dreyfus Company)、東太平洋航運(EPS)、Odfjell、Klaveness Combination Carriers以及BW Epic Kosan等船東籤署了一系列備受關注的eSAIL合同並完成安裝。 隨著客戶陸續追加訂單，商船風力推進系統正從試點項目和全球首例，穩步發展為航運脫碳的主流方案。根據挪威船級社(DNV)的數據，去年新造船配備風力輔助推進系統的數量有所增長。2025年全年共有24艘船交付時安裝了風力輔助推進系統，總計配備63套風帆，較2024年交付的22艘船(共安裝49套風帆)有所增加。 1月27日，荷蘭風力推進公司Econowind宣布，已獲得化學品船運營商Chemship的追加訂單，將在其更多船舶上安裝系統。 2024年，Econowind在化學品油輪「Chemical Challenger」號(建於2015年，16111DWT)上改裝了四組16米長的VentoFoils翼帆，完成了全球化學品船首例風力輔助推進改造。而新訂單則計劃於今年下半年，在另兩艘油輪上分別加裝四組同規格VentoFoils翼帆。 Chemship執行長Niels Grotz表示，首次安裝的效果不言自明：「結合我們的燃油優化軟體，VentoFoils翼帆最高可降低15%的燃油消耗。」 兩周前，HD韓國造船海洋(HD KSOE)與韓新海運(HMM)也啟動了韓國首個自主研發風力輔助推進翼帆的示範測試階段。該翼帆近期已安裝於成品油輪「Oriental Aquamarine」號(建於2020年，49885DWT)。 HMM表示，將在接下來兩年中依據實際運營數據評估翼帆性能，並計劃根據測試結果在其整個散貨船隊中推廣安裝。公司指出，該技術尤其適用於不裝載甲板貨物的船舶，如散貨船與油輪。預計採用此項風力輔助技術後，船舶可實現5%至20%的燃油節約。 在散貨船方面，Econowind的競爭對手Anemoi近日也宣布已完成與幹散貨船東運營商Berge Bulk合作的第二個項目——四套可摺疊轉子帆的安裝工作。據悉，Newcastlemax型散貨船「Berge Meru」號(建於2021年，207994DWT)在友聯船廠加裝了四組35米高的轉子帆。Anemoi表示，該項目已於2025年12月完工，該船隨後完成了首航新加坡的航程。 此前，Berge Bulk向Anemoi的首筆訂單是在Valemax型散貨船「Berge Neblina」號(建於2013年，390567DWT)上安裝四套轉子帆;而更早的2023年，該公司還在Newcastlemax型散貨船「Berge Olympus」號(建於2018年，211153DWT)上安裝了四套BARTech WindWings翼帆。這一系列風力裝置安裝是船東實現2050年船隊淨零排放、並在2030年前建造運營零排放船舶戰略的重要組成部分。目前，Berge Bulk已訂購兩艘氨動力紐卡斯爾型散貨船，並於2025年在一艘船上試驗了碳捕捉系統。 總體來看，這些項目進一步證明，在日益收緊的法規、持續上漲的燃料成本以及行業對該技術商業效益日益增強的信心的共同推動下，風力推進正迅速從邊緣創新轉變為主流脫碳戰略。 非政府環保組織Seas At Risk資深航運政策官員Anaïs Rios分析稱，安裝吸力帆或轉子帆的船舶最高可降低18%的燃料成本，這實際上意味著每艘船每年能節省高達50萬美元。這些節省的資金將幫助船東應對未來昂貴的新型電子燃料成本。同時意味著，他們受燃料價格波動以及歐盟和國際海事組織排放合規成本的影響將減小。
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