| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 大型散貨船市場「淡季不淡」－快遞搜
在西非鋁土礦持續放量、巴西礦石出口順暢以及船舶供給偏緊等多因素共同作用下，海岬型船市場繼續上演「淡季不淡」行情。 據波羅的海交易所最新數據，海岬型散貨船現貨市場周二延續強勢，運價單日大幅跳升，較前一交易日累計上漲約25%，並直接帶動波羅的海乾散貨指數(BDI)顯著走高。 具體數據顯示，波羅的海海岬型船指數(BCI)當日上漲589點，至3215點，基於18萬載重噸的海岬型航線 (5TC) 平均日租金上漲5,339美元，報收25,653美元，創下自2021年9月以來的最大單日漲幅。 受海岬型船強勢拉動，反映幹散貨船整體市場走勢的BDI當日上漲219點，報1,999點，逼近2000點關口。業內指出，在通常應進入季節性回落的1月份，這一走勢明顯不同尋常。 從指數結構來看，海岬型船在BDI中的權重高達40%，而超靈便型船和巴拿馬型船各佔30%。本輪指數「逆季上行」，海岬型船無疑是最核心的驅動力。 按往年規律，隨著亞洲農曆新年臨近，大宗商品進口節奏放緩，海岬型船即期市場通常在1月走弱。但今年以來，市場基本面出現明顯變化：一方面，可即時投入運營的船舶供給偏緊;另一方面，大西洋區域貨量保持穩定，形成供需錯配，推動即期運價快速上行。 從供給端來看，北大西洋海岬型船運力階段性緊張，被普遍視為本輪行情的重要觸發因素。Braemar指出，近期橫掃北大西洋的新一輪風暴與持續巨浪顯著擾亂了船舶航行節奏，多艘海岬型船被迫改變航線。例如，為規避強烈西風，部分船隻選擇向南繞航，使得歐洲大陸至加拿大東海岸的壓載航行時間明顯拉長，船舶抵港速度顯著放緩，從而在短期內製造了「可用運力稀缺」的局面，並直接推高即期運價。 來自大西洋盆地的鐵礦石和鋁土礦出貨表現穩健，尤其是巴西礦石出口並未受到往年雨季的明顯幹擾。Arrow研究主管Burak Cetinok表示，通常此時巴西降雨會逐步增強，但今年迄今為止異常乾燥，PDM(Ponta da Madeira)一帶降雨量明顯低於季節性水平，使裝運得以持續推進。 與此同時，流向大西洋的紐卡斯爾型和海岬型船供給受限。業內人士指出，往年這一階段貨量回落，船東往往不願意提前壓艙前往大西洋，而目前部分船東仍對追加運力持觀望態度，擔心天氣條件隨時可能回歸典型雨季，從而抑制了船舶供給的快速增加。 除鐵礦石外，西非鋁土礦成為今年海岬型市場的另一大亮點。Braemar數據顯示，2026年第三周，幾內亞通過海岬型船出口的鋁土礦量創下歷史周度新高，直接加劇了大西洋南部海域的運力競爭。 隨著2025年底部分受影響礦區陸續恢復生產，疊加原由阿聯環球鋁業(EGA)子公司持有、後轉為國有的一座礦山重新投產，博法地區貨源快速回歸，成為當前出口放量的核心來源。 SSY全球研究主管Dr Roar Adland指出，在幾內亞大選後政治風險下降，主要鋁土礦出口許可證暫停問題基本解決，大量此前積壓的貨源正在集中釋放，帶動相關航線運輸需求快速升溫。「這在很大程度上抵消了我們以往對大西洋市場季節性的傳統認知。」 從中長期來看，Adland認為鋁土礦對海岬型船需求的拉動甚至將超過鐵礦石。儘管幾內亞西芒杜大型鐵礦項目將在未來逐步放量，但從整體結構測算，2026年全球海岬型船的全部淨需求增量，預計都將來自幾內亞出口增長，而其他地區需求變化基本相互抵消。
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